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零碳干线进入“系统解题”时代犀重汽车发布底置换电重卡干线物流方案

中国能源产业发展网发布时间：

2026-11-12 10:57

【中国能源产业发展网】获悉，在成都举行的2026犀重汽车价值探索之旅暨《犀重汽车零碳干线物流解决方案》发布会上，犀重汽车发布以X-Truck底置换电重卡为核心的零碳干线物流解决方案，覆盖“车、站、电、服”四大环节，回应新能源重卡进入长途干线后如何跑得稳、补能高效、为客户创造可持续收益的行业命题。

公开信息显示，换电重卡进入干线物流，最难的一关不是把车造出来，而是把账算平、把出勤跑稳、把补能网络铺到司机敢跑长途。当前，国家正推动新能源重卡规模化应用、加快零碳公路运输通道建设，干线物流绿色转型已从“方向选择”走向“能力落地”，但续航、补能、购置成本和全生命周期成本仍是物流企业选车时的核心顾虑。

成都作为“一带一路”与西部陆海新通道联运出海的关键节点，其辐射的西南地区坡道路况多、运输半径长、工况复杂，正是检验新能源重卡干线运营价值的“试金石”。犀重汽车总经理杨朝霞在发布会上判断，干线物流需要的不是一辆“能跑”的电车，而是一套“算得清、跑得稳、可复制”的运营系统。

这套系统的核心载体是犀重X-Truck底置换电重卡。它支持5分钟极速换电，依托车电分离模式降低首购门槛，同时兼顾充换一体，在没有换电站的路段可自行充电。杨朝霞把解决方案拆成四个环环相扣的环节：核心载体是X-Truck，电池保障来自宁德时代车规级动力电池与BMS智能管控，补能网络由时代搭建，服务则由“犀速达”兜底。用她的话说，犀重汽车不是只卖一辆车，而是交付一整套解决方案。

方案行不行，看实战。中汽数字研究院组建专业测评团队，利用犀重X-Truck完成从山西晋中到河北黄骅港往返1200多公里的干线运输实地测评。中汽数字研究院院长陈志强介绍，10月27日至29日，两位有20多年驾驶经验的商用车品鉴师从山西太谷跑至河北黄骅港，全程实际路测1234公里。实测中车辆共换电5次，每次5至7分钟；换电前电量平均35%至38%，换电后电量均在98%以上，其中3次达到100%。

陈志强给出的结论是，核心走廊太谷—石家庄—黄骅港已完全形成闭环、可以直接跑，部分支点密度后期加密后路线兼容和切换将更便捷，犀重X-Truck可在该干线实际实现常态化电动化应用。新能源重卡不能只算“环保账”，更要算实打实的“经济账”：换电重卡单趟一圈运营成本2469元，比同线路LNG重卡节省约1730元、降幅41%；五年全生命周期成本175.5万元，比LNG重卡297.68万元节省122.18万元；折合每公里成本约2.23元。

购置端，车电分离使首购成本降低60%，不含电池的车价约25万元，购置税减半，初始投入约为充电版整车的40%。“客户买的不是车，是出勤率。”杨朝霞表示，5分钟换电让司机喝口水、歇口气的功夫车就满电出发，车电分离把购车门槛降下来，电池衰减、残值顾虑一并解决。犀重方面强调，轻量化设计使其相比同级车型可多拉约1吨，每趟多赚近200元。

数据之外，真实车队的运营样本更能说明问题。杨朝霞在发布会现场拆解了三个真实车队运营案例，其中第一个为河北黄骅港—山西介休往返1450公里、大宗商品单车运输、按每月1.1万公里测算的场景，传统燃油车每公里能耗成本2.6元，犀重X-Truck仅0.62元，出勤率从传统燃油车的85%进一步提升，印证了系统方案在真实工况下的降本增效价值。

【来源：中国经济新闻网】

【编辑：小能】

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