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“车网互动”能否让新能源车变成“移动资产”

中国能源产业发展网发布时间：

2026-09-17 21:36

【中国能源产业发展网】获悉，充电不用花钱、反向送电还能赚取峰谷价差，多地试点的V2G（车网互动）正在打破大众对新能源汽车的固有认知。曾经只是出行工具的电动汽车，有望变身移动储能单元，车主在满足自身出行需求之余，还能靠电池参与电网调节获得收益。

我国新能源汽车保有量已接近5000万辆，充电基础设施规模持续扩张，海量电动车充电负荷给电网运行带来不小压力。所谓V2G，是一种实现电动汽车与电网双向电能传输的技术，车辆可在用电低谷从电网低价充电，在用电高峰将车载电池的电能反向送回电网，核心价值是削峰填谷。国家电网测算，若10%新能源车参与车网互动，可提供的调节能力超过全国抽水蓄能电站总装机。

近年来我国在车网互动领域已取得显著进展。2024年，首个居民区试点项目在上海落地，参与试点的50辆新能源汽车在夏季用电高峰期间累计向电网返送电量超过20000千瓦时，平均每辆车为车主带来约300元收益。在北京的示范站点，谷段电价低至0.3349元/千瓦时，高峰放电收益可达0.7至1.3元/千瓦时，可观的价差让车主有了参与动力。

有测算显示，合理参与V2G，部分车主每月可获得上千元收益。不少试点项目设置电量保护区间，将车载电池电量维持在20%至95%的安全范围，优先保障车主日常出行需求，真正实现车主用车、参与电网调峰赚收益两不误。电动汽车不再只是持续消耗成本的消费品，而是能产生收益的资产。

大众最关心的始终是V2G模式下的电池安全与损耗问题。业内测算，动力电池循环寿命可达2000至3000次，私家车年均充放电次数有限，只要系统把电池稳定控制在安全区间内，常规V2G操作并不会损害电池。相关研究显示，合理的双向脉冲充放电甚至能优化电池内部状态、改善低温性能，但这些结论仍需更长周期的实车运行数据验证。

V2G要走向商用，还有不少堵点亟待疏通。当前车桩通信协议标准碎片化，不同品牌车辆、充电桩难以互通；现有不少存量充电桩不具备双向放电能力，改造投入大、回报周期长；电价配套机制不完善，车主放电环节输配电费抵扣规则尚不清晰。车企、电网、充电运营商诉求各不相同，如何构建可持续商业模式仍是待解课题。

政策层面已释放明确信号。“十五五”相关规划提出持续扩大车网互动规模，目标到2030年将车网互动聚合可调充电规模提升至5000万千瓦。从长远看，V2G是盘活海量新能源车存量资源、提升风电光伏等清洁能源消纳能力的重要路径，后续还可探索对接碳交易机制，进一步拓展收益渠道。

【来源：北京青年报】

【编辑：小能】

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