首页

多地试点！新能源汽车充电不花钱，每月还能赚取上千元差价！

中国能源产业发展网发布时间：

2026-09-17 21:36

【中国能源产业发展网】获悉，“APP中可以自动设置充放电，插上充电枪后就不用管了，非常方便。”北京西城区一处V2G（车网互动）示范站，一位埃安车主告诉记者，通过V2G充放电的电价差，不仅不用再花钱充电，还从中赚了不少差价。系统自动在谷时段以0.3349元/千瓦时充电，在放电时段以0.7至1.3元/千瓦时向电网售电，价差在0.4至1元/千瓦时之间。

该车主说，连接充电枪后，系统会在不同时段自动安全充放电，并兼顾车辆20%至95%的电量状态，在确保车辆用电需求和安全的同时，还能帮电网削峰填谷。现在北京、山东、湖北、江苏、四川不少城市已经建好试点站点，配有专用双向充放电桩。谷时充电电价可低到0.3元出头每度，高峰放电回收价格能到0.7至1.3元每度。

按照不少车主的实际情况，经常参与活动，一个月收益能有几百元，甚至上千元。电动汽车买来不再是消费品，成了赚钱的资产。车网互动是指作为交通设施的电动汽车借由充电桩与电网能源进行信息和能量双向交互的过程，形象地说，新能源汽车变身为城市“移动电源”，车主日常充电即为蓄能，遇到电网负荷高峰时又可反之向电网放电。

政策层面，2026年6月国家发展改革委、国家能源局印发《新型能源体系建设“十五五”规划》，明确提出“充分利用电动汽车储能资源，开展车、桩、站、网融合互动探索”，将车网互动纳入新型电力系统建设的整体布局。紧接着，工信部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，再次强调加快推进车网互动规模化应用、探索可持续商业模式。

作为交通与能源融合的关键技术，车网互动已在全国9座城市开展了32个项目的试点，在园区、交通和建筑等三类场景落地应用。数据显示，湖北在去年8月至今年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时，展现出规模化运行的良好态势。

于用户而言，参与电网调节可获得实实在在的经济收益。2024年江苏省首次实施大规模车网互动省域应用，车主在用电低谷时段充电降低成本；同年深圳选择加入“有序充电”模式的电动汽车因智能调整充电时间和功率，每千瓦时电节省约0.6元；一项国家电网发起、以北京地区为例、为期2年的试验项目发现，错峰售电的车主每年此项收入可达4000元；广西特定放电试点中车主向电网放电2小时即可获取约120元收益。

不过车网互动大规模落地仍需跨越关卡。全国统一电力市场的电价规则体系仍在完善，V2G车主充电时缴纳输配电费，但放电时的电量输配电费尚未得到相应抵扣；车桩通信协议标准碎片化、跨品牌兼容困难；现有充电桩不具备反向放电功能，改造投入大、周期长；车企受电池衰减、质保责任与二手车残值不确定性困扰。中国汽车工业协会副秘书长杨中平强调，需要车企、电网、运营商与政府多方协同，探索“电网稳、企业利、车主赚”的多赢模式。

【来源：津韵河东】

【编辑：小能】

来源：

作者：