绿控传动：电驱桥保有量超2万台，一家商用车“隐形冠军”的上市时刻
中国能源产业发展网 发布时间：
2026-09-16 14:05
【中国能源产业发展网】原创 【作者】卓启焱
2026年8月20日，苏州绿控传动科技股份有限公司在深圳证券交易所创业板正式上市，证券代码301655。这家成立于2011年的企业，把新能源商用车电驱动系统做到行业头部，也把一个长期被整车企业“内嵌”的零部件环节，推到了资本市场面前。
绿控传动的主营业务是新能源商用车电驱动系统，产品包括驱动总成、电驱桥、电机与变速器，覆盖纯电动、插电式混合动力（含增程）、燃料电池三条技术路线。公司自主研发的中央集成式电驱桥产品可覆盖4.5吨至49吨的轻卡、中卡与重卡车型，保有量已超过2万台。
从配套广度看，公司产品应用车型超过34万辆，业务覆盖38个国家，合作卡车厂商超过20家、客车厂商超过20家、工程机械企业超过10家。对一家零部件企业而言，能同时进入数十家整车厂的供应体系，意味着产品一致性与交付能力通过了不同标准的检验。
商用车电动化为这条赛道提供了需求底座。2025年，我国新能源商用车销量98.29万辆，同比增长61.86%，渗透率提升至28.84%；其中新能源重卡销量23.10万辆，同比增长181.82%，渗透率升至28.87%。中汽协最新数据显示，今年8月新能源商用车国内销量占比已达49.3%，接近半数。重卡是商用车中工况最复杂、对动力系统要求最高的品类，其电动化提速直接放大了电驱动系统的市场空间。
电驱桥这一细分市场的增长预期同样明朗。据恒州诚思调研统计，2024年全球重卡电驱桥市场规模约29.11亿元，预计2031年将接近394.8亿元，未来六年复合增长率约38.5%。集成化带来的重量减轻、传动效率提升与布置空间优化，是电驱桥替代传统“电机+变速箱+传动轴”方案的核心原因。
竞争格局方面，新能源重卡电驱动系统市场的参与者既包括整车企业自建体系，也包括第三方供应商。公开行业资料显示，主要参与者包括绿控传动、特百佳、法士特、朗高科技等。第三方供应商的机会在于跨车企配套与规模效应，挑战则在于整车厂自制比例的提升。
技术门槛集中在整车耦合控制与变速器设计上。商用车变速器需要处理大扭矩传递、平顺换挡与电机高效耦合，还要兼顾矿区、港口、干线物流等不同工况下的可靠性与耐久性；智能能量管理策略则直接影响整车续航表现。与乘用车相比，商用车对全生命周期成本的敏感度更高，节电率每提升一个百分点，都能被运营方算进账本。
电动化的边界正从道路车辆向非道路机械延伸。据行业统计，2024年中国新能源工程机械市场规模约18亿美元，预计到2030年将增至158亿美元。矿卡、装载机、宽体车等大功率、高强度作业场景，对电驱动系统的散热、密封与耐久提出了更高要求，也意味着更高的技术附加值。
对第三方电驱动企业而言，规模效应是生存前提。研发投入需要靠足够大的出货量摊薄，产品成本需要靠供应链议价能力压低，服务网络需要靠配套车型数量支撑。这也解释了为什么这一赛道的头部企业往往在重卡、轻卡、客车与工程机械多个品类同时布局。
从产业视角看，商用车电驱动系统的国产化具有超出商业层面的意义。作为生产资料的运输工具，其动力系统的自主可控直接关系到物流成本与产业链安全。过去中国商用车在发动机、变速箱环节长期依赖合资与进口技术，电动化转型提供了一个换道超车的窗口。
上市带来的资金，将主要投向产能建设、研发投入与市场拓展。对这家企业而言，上市只是阶段性的节点：商用车电动化渗透率仍在爬坡，非道路机械的电动化刚刚起步，海外市场的配套体系尚未成型，每一个方向都是机会，也都需要耐心。
在新能源产业链的聚光灯之外，商用车电驱动系统是一个安静却关键的赛道。绿控传动的上市提醒人们：中国新能源汽车的竞争力，不只来自整车品牌，更来自无数个把“心脏”与“骨骼”做到极致的零部件企业。
集成式电驱桥的技术价值，体现在结构效率上。把电机、减速器、差速器与桥壳整合为一体，减少了传动部件数量，带来重量下降、传动效率提升与底盘布置空间释放，对追求轻量化与续航的商用车而言具有直接价值，这也是电驱桥被视为下一代商用车动力平台核心部件的原因。
场景适配能力决定产品口碑。港口牵引、矿区短倒、城市渣土、干线物流等场景，对扭矩输出、散热能力、防护等级与耐久性要求差异很大，同一套平台需要通过标定与结构适配覆盖不同工况，对供应商的工程响应速度与服务能力提出很高要求。
出口配套打开了新的成长通道。随着中国商用车出口规模扩大，电驱动系统随整车走向海外，海外市场的维修网点、备件供应与技术支持体系，成为零部件企业需要同步建设的软实力，这也是从“卖产品”走向“卖体系”的必经阶段。
研发投入是这条赛道的基本门槛。电驱动系统涉及电机设计、电控算法、机械传动与整车控制的多学科交叉，需要持续的研发投入与试验验证能力，企业之间的技术代差，最终会体现在效率指标、可靠性与全生命周期成本上。
风险同样清晰：整车厂自制电驱动系统的趋势、原材料价格波动与行业价格竞争，都会影响第三方供应商的利润率。订单结构的客户分散度与海外收入占比，是观察其抗风险能力最直观的两个指标。
与整车厂的关系，决定了第三方供应商的成长天花板与风险边界。企业的机会在于跨车企配套形成规模效应，考验则在于同时满足不同客户对扭矩平台、通信协议与整车标定的差异化要求，还要把研发与模具成本控制在可承受范围内。客户数量与单客户配套量的平衡，是这类企业最核心的经营课题。
售后与再制造是容易被忽略的增量。商用车运营强度高、行驶里程长，电驱动系统的维修、翻新与再制造需求会随保有量增长而出现。构建覆盖主要运营区域的服务中心与备件体系，既影响客户黏性与复购率，也可能衍生出新的服务型收入，是零部件企业从制造走向服务的自然延伸。
【文中信息及数据来源于：绿控传动公司公开资料及上市公告、中国汽车工业协会、恒州诚思调研统计及公开行业报道】
【研究支持机构：《中国工业报社》能源与双碳研究中心 |中国能源产业发展网】
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卓启焱
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