液冷超充“百城万站”竞速：光储充一体化重构补能生态
中国能源产业发展网 发布时间：
2026-08-14 08:39
【中国能源产业发展网】原创 【作者】卓启焱
“以往长途出行最愁的就是充电，站点设备损坏、充电动辄一小时以上，耽误运营时间。”在洛阳交运集团液冷超充示范站里，网约车司机张师傅的一句话，道出了无数新能源车主的共同心声。而此刻，站内新投运的液冷超充设备，仅需十分钟就能补充500公里续航，短暂休整即可满电出发。
这个发生在洛阳街头的场景，正在被复制到全国越来越多的城市。新能源汽车保有量持续高速扩容，充电基础设施作为国家新基建的核心板块，各地都在加速推进充电设施倍增工程。但充电慢、设备故障率高、场站盈利难、长途补能焦虑等行业痛点，却长期未能根治。而液冷超充，正被视为破解这些痛点的关键钥匙。
行业的躁动，从一组数字可见一斑。深圳市华灵动力科技有限公司近日宣布，计划未来三年累计投入900亿元，推出“百城万站”中长期建设规划，至2027年完成全国3万座标准化液冷超充站点的落地建设。按照其规划，城市建成区将实现5公里超充服务圈全覆盖，高速路网每隔30至50公里配套超充补给站。
900亿元、3万座站，这背后折射的，是整个充电基础设施行业从“有没有”向“好不好”的质变。过去十年，充电桩建设的核心命题是解决“有无”问题，桩的数量快速铺开；而当下，竞争的焦点已经转向“体验”——充电速度、设备可靠性、场站盈利模型，成为决定生死的关键变量。
液冷超充的技术优势，恰恰精准切中了这些痛点。相比传统风冷充电桩，液冷超充通过循环冷却液带走大功率充电产生的热量，实现更高的充电功率与更稳定的运行。华灵动力自研的600千瓦大功率全液冷超充主机，充电枪自重仅8公斤，女性车主可单手轻松操作，设备噪音低，整机设计使用寿命长达10年，后期运维成本相比风冷桩大幅降低。
然而，一个残酷的现实是：当前市场上多数所谓“光储充”项目，不过是将光伏、储能、充电桩硬件进行简单堆砌，各设备系统独立运行，能源协同调度效率低下，场站运营的盈利空间被大幅压缩。充电桩“建得起、养不起、赚不到”的困境，始终未能从根本上破解。
破局的思路，在于“光储充”三个字的真正打通。通过统一调度中枢，实现光伏发电自发自用、储能系统削峰填谷、车辆快速充电、整车安全检测、车辆反向放电（V2G）等多场景的智能协同运行，才能从根本上解决多设备适配差、能源浪费、运营收益单薄等难题。
储能，是这套一体化模型里最关键的润滑剂。场站可以依托储能设备利用峰谷电价差实现“低储高发”——电价低谷时充电、电价高峰时放电，既降低了充电的用电成本，又能通过参与电力市场获取额外收益，从而有效缩短场站的投资回本周期，让充电站从“成本中心”变成“盈利单元”。
从政策端看，光储充一体化的风口已经来临。多地密集出台支持政策，将光储充一体化站点纳入新基建与零碳园区建设的重点工程。东营垦利区近期投运的光储充V2G一体化示范站，总投资629万元，构建了“4区+3系统”的绿色低碳服务体系，配备480千瓦液冷超充桩与V2G充电桩，成为车网互动的标杆样本。
从竞争格局看，光储充赛道正在涌入越来越多的玩家。既有宁德时代、特来电等巨头，也有华灵动力、绿能慧充等专精特新企业，还有电网公司、能源央企的身影。这场“百城万站”的竞速，比拼的早已不是单纯的充电桩数量，而是“硬件+软件+运营”的一体化能力。
一个值得警惕的趋势是，超充网络的重资产属性，正在加剧行业的洗牌。3万座液冷超充站的落地，需要海量资金与漫长周期，先行者固然能抢占先机，但若运营模型不成立，规模越大，亏损越深。谁能率先跑通“光储充+运营”的盈利闭环，谁才能真正笑到最后。
站在用户的角度，这场竞速带来的变化是实实在在的。当“充电十分钟、续航五百公里”从口号变成常态，当充电站的体验从“将就”变成“享受”，新能源汽车“里程焦虑”的最后一公里，正在被一点点打通。而这，才是光储充一体化真正的价值所在。
从补能效率到能源协同，从单一充电到“光储充检放”多场景融合，充电基础设施正在经历一场深刻的生态重构。液冷超充的“百城万站”竞速，不过是这场重构的开场。真正的好戏，在于能源与交通两大网络的深度融合，那将开启一个全新的补能时代。
从技术演进看，超充的发展正在经历从“风冷”到“液冷”的代际更替。风冷充电桩受制于散热能力，功率上限长期卡在较低水平；而液冷技术突破了这一瓶颈，将单枪功率推升至600千瓦乃至更高。这一代际跨越，是“充电像加油一样快”从理想走向现实的技术底座。
光储充一体化的另一层价值，在于它对配电网的友好性。大规模超充站若直接接入电网，会对局部配电网造成巨大的负荷冲击；而配套的光伏与储能，能够就地消纳、平滑负荷，减轻对电网的冲击，甚至实现部分时段的离网运行。这种“源网荷储”的协同，让超充站从电网的“负担”变成了“帮手”。
从商业模式看，光储充一体化正在催生“充电+售电+储能+服务”的多元盈利模型。场站通过峰谷价差套利、参与需求响应、提供车辆检测增值服务等多种方式，拓宽了收入来源。当单一的充电服务费不再是唯一利润来源，充电场站才能真正摆脱“重资产、难盈利”的宿命。
站在能源变革的大背景下，光储充一体化的意义早已超越了“补能”本身。它是分布式能源与交通电动化两大趋势的交汇点，是“源网荷储”一体化在微观场景的落地。当一个个光储充场站串联成网，它们共同构成的，是一张覆盖城市与高速的绿色能源网络，以及中国能源体系向“清洁、低碳、高效”转型的毛细血管。
当下，中国充电基础设施正站在从“规模扩张”迈向“高质量运营”的历史节点。液冷超充与光储充一体化的普及，不仅关乎数百万车主的补能体验，更关乎新能源汽车产业能否真正跑通“补能无忧”的最后一环。这场竞速的终点，注定是一个更智能、更绿色、更高效的补能新生态。
【注：文中信息与数据来源于：中国城市报、今日头条、东营市机关事务管理局公开信息等。】
【研究支持机构：《中国工业报社》能源与双碳研究中心 |中国能源产业发展网】
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卓启焱
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