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260万辆新能源车面临电池脱保行业探索质保升级与换电两条路径

中国能源产业发展网发布时间：

2026-10-31 17:09

【中国能源产业发展网】获悉，随着首批进入个人消费市场的新能源汽车陆续达到国家规定的最低质保年限，动力电池“脱保”正从个案走向规模化。根据公安部及乘联分会数据推算，到2026年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆。

这意味着，8年前最早一批进入个人消费市场的新能源车，将陆续脱离“8年或12万公里”的动力电池最低质保期。中国经济网援引行业测算，2025年至2032年，将有近2000万辆新能源车陆续跨过电池质保线。有早期车主面临的现实处境是：更换动力电池报价4万元起，而车辆残值仅2万元，在“换电池”与“换新车”之间难以取舍。

政策层面已经注意到电池风险。工业和信息化部2026年5月发布的《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》中，特别要求对“长周期、长里程使用车辆及电池衰减率较高的车辆，应采取技术手段加强车辆运行监控”。

电池寿命到期而车身寿命未到，解题路径指向两个方向。其一是提升全行业对动力电池的质保能力。从车企端看，需要在前端研发标准上持续升级，通过超规测试、严苛品控，从源头降低高龄电池的故障概率；同时，车企应把电池健康管理作为软件服务的核心能力，不再局限于硬件销售环节。

汽车售后市场需要同向发力。早期新能源汽车的电池几乎把电芯、BMS、冷却管路全部封装在一起，官方售后出于安全考虑，遇到磕碰或单组电芯故障基本以整包更换处理，维修成本由此抬高。市场应逐步加强技术升级，优先做“模组级维修”，减少整包更换。例如宁德时代“宁家服务”利用CTP技术只更换故障电芯，成本为整包更换的10%至50%。要实现“模组级维修”，还需打破技术垄断，相关部门已明确要求车企开放维修技术授权、鼓励“以修代换”，社会化维修才能真正运转起来。

其二是通过“换电”解题。换电的长处在于延长电池寿命，尽量实现电池寿命与车辆寿命的一致性。对用户而言，不必自行支付数万元购买新电池，也不必担心自有电池提前老化；对运营方而言，电池属于自有资产，有动力以慢充方式养护、集中管理，甚至可以将退役电池用于储能或回收，让一块电池尽可能使用更长时间。

市场上的实践正在展开。10月19日，引望与宁德时代、时代电服签署协议，乾崑智驾接入巧克力换电网络，车辆可自主找站，99秒完成换电。9月28日，蔚来与吉利控股集团宣布在充换电领域达成全面战略合作，并以互相投资对方补能业务主体的方式完成资本层面绑定。除宁德时代、蔚来之外，中石化、招银金租也相继入局，分别以不同形式参与换电基础设施建设。

基础设施数据同步改善。中国充电联盟数据显示，截至2026年8月底，全国换电站保有量达到6862座，同比增长38.7%。

产业端发力之外，车主自身也需注意电池保养，核心是避免长期依赖大功率快充。目前基于AI动态调整充电电流的策略，可在不增加充电时间的前提下将电池寿命延长近23%。普通车主虽无法直接部署AI策略，但优先使用慢充、减少满充满放、避免高温暴晒后立即快充，是当下即可采取的延寿手段。

【来源：川观新闻】

【编辑：小能】

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