首页

十天四组合作宁德时代推动电池从零部件变为可运营能源资产

中国能源产业发展网发布时间：

2026-10-31 17:09

【中国能源产业发展网】获悉，10月19日，华为引望与宁德时代及其子公司时代电服公布合作协议，推动乾崑智驾与巧克力换电网络协同，把判断补能需求、寻站、入库、换电到驶离，做成一条自动化流程。据媒体报道，首批合作车型暂定五款，东风与华为合作的奕境首发，计划2027年上市，签约当天曾毓群到场。

10月20日的重卡发布会上，宁德时代与中国邮政、顺丰、申通等11家企业签下13000台天行Ⅱ“电电增程”重卡订单，这些重卡的总电量折算下来差不多相当于10万台乘用车。10月22日，北汽集团与宁德时代签署全面深化换电业务合作协议，旗下多品牌适配车型接入巧克力换电生态，双方协同冲刺100万辆换电车型目标，这是国内第一个百万辆级的换电生态承诺。10月29日，东风汽车与宁德时代在武汉签署战略合作协议，双方将围绕超充与换电电池、补能生态、海外市场等领域深化合作，携手构建“电池—整车—能源服务”全链条生态。

十天之内，四组合作接连敲定，分别指向车端智能化、商用车高频运营、百万辆级车型供给和超充换电协同的补能生态，背后是同一门生意：电池正从一次性交付的零部件，变成可以长期运营的能源资产。两年不到，宁德时代与车企以外主体公告的合作接近40个，中国石化拿出加油站场地，计划年内建不少于500座换电站，长期目标1万座；中国邮政把邮储银行、中邮证券、中邮保险的资源带进物流电池银行。合作方从交投、能源、金融一路排到后市场和标准机构，重卡这条线上则从车企拓展到整个公路运输体系。

补能需求的底层变量是渗透率。根据乘联会的统计数据，新能源渗透率从2022年的27.6%升至2026年9月的67.0%，四年上涨39.4个百分点。重卡的情况类似，2026年9月渗透率首次过半，但份额几乎全堆在短途：封闭短倒超过70%，中短途占87.6%，2021年这一数字还是75.7%，五年涨了近12个百分点；长途干线2024年只有0.2%，2025年为0.9%。制约长途的不是车辆本身，而是补能的不确定性。

公共补能网络的总量并不小。截至2026年9月底，全国充电基础设施总数2477.7万个，同比增长37.2%，占全球总量的六成以上；全国6000多个高速服务区，充电桩覆盖率98.4%，累计建成充电停车位6.2万个。但尼尔森IQ在9月发布的《2026年全球新能源车消费者研究报告》中，仍有22.9%和17.7%的中国受访者勾选了“充电桩难找”和“充电速度慢”。2026年国庆首日，新能源车上高速1780万辆次，是平日的1.8倍，单日充电量冲到2804.69万千瓦时；春运返程单日需求超300万辆次，理论最大服务能力只有120万辆次，六成车辆没法第一时间补能。重卡的补能网更不理想，截至2025年底，全国电动重卡充电站1万多座，八成集中在港口和园区，城际干线几乎是充电盲区。

行业给出的第一条路是做大电池。亿纬锂能给三一重卡装出636度电，整车续航500公里；瑞浦兰钧砍掉电池包里的支撑架，三个箱体顶过去十个的容量；比亚迪的CTC让电芯直接充当底盘结构件，商用车刀片电池做出651度、续航600公里；三一832度电的牵引车已经上了工信部公告。另一条路是用功率换时间，华为兆瓦超充单枪1.44兆瓦、最大电流2400安，全液冷，全球首个百兆瓦级重卡超充站落地四川北川，广东沿着货运通道的10对服务区开建20座；北川那座百兆瓦站总投资1.5亿元，占地70亩，设计电力容量100兆瓦。

换电则把充电和用车切开，补电在站内低倍率慢慢做，给车的是已经充好的电池，几分钟完成交接。骐骥换电站只占约2个标准车位，理想状态一天服务近200车次，单位土地的服务效率是充电车位的5倍。2024年12月18日，曾毓群在巧克力换电生态大会上把2030年的补能终局判断为换电、家充、公共充电三分天下，现场发布换电块标准的同时，直接与30家企业签下10.75万块电池订阅订单。

网络规模在快速抬升。2026年9月底，巧克力换电全国站点达到2520座、覆盖31省200城，全年预计超过3000座；2024年9月首次报出1万座目标时，其自有站点只有几十座。重卡线路启动略晚，2025年5月20日在山西大同，骐骥换电第一次给出网络蓝图：2025年在13个核心区域建成300座换电站，贯通沧榆、京沪、沪广、沪蓉等11条干线，2030年前建成八横十纵。10月20日的发布会名为“胜算2027”，网络目标再次抬高：2026年底900座、打造1.5小时干线补能圈，2027年2000座、完成高速主干网覆盖，终局1万座。目前五大干线已经打通，全网稳定运营总里程突破500万公里。按SNE Research统计，宁德时代动力电池全球市占率为39.2%。

【来源：晚点LatePost】

【编辑：小能】

来源：

作者：