首页

换电进入规模化拐点：以开放标准建设“公共底座”

中国能源产业发展网发布时间：

2026-10-29 17:01

【中国能源产业发展网】获悉，2026年的新能源汽车市场正在出现一个比“充电还是换电”更重要的变化：补能竞争开始从单一企业的技术路线之争，转向网络协同、标准兼容与资产效率之争。

9月底，吉利与蔚来围绕充换电业务展开战略合作。截至9月29日，宁德时代“巧克力换电”已累计建成2520座换电站、覆盖全国200座城市；截至10月14日，蔚来全国换电站数量超过4100座。头部企业加快布局与合作，意味着换电正从少数车型的差异化服务，转变为连接汽车、动力电池、电力系统和基础设施资本的新型产业节点。

市场基本盘仍在扩大。2026年前三季度，中国新能源汽车产销分别达到1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量占国内汽车新车总销量的53.6%。

充电网络仍是补能体系的主体。截至2026年6月底，全国电动汽车充电基础设施总数已达2305.7万个，同比增长43.2%，其中公共充电设施500.9万个，大功率充电枪超过18万个。国家提出到2027年底建成2800万个充电设施，形成超过3亿千瓦公共充电容量。从效率看，若以主流乘用车从20%补至80%计算，公共快充约需30分钟，换电约需3分钟。按3分钟一次换电计算，一个换电工位理论上每小时可服务20辆车；若一次快充占用30分钟，一个充电工位理论上每小时服务2辆车。在不考虑排队、设备故障的理想状态下，换电工位的时间周转能力可达到快充工位的约10倍。

但单个换电站投资较重，需要配置站房、机械设备、配电设施和周转电池。如果只能服务某一品牌、某一车型或某一种电池包，车辆密度不足就会压低周转率。清华大学相关研究梳理指出，其引用的测算显示，部分面向乘用车的换电站需要达到约20%的利用率才可能实现盈利。

标准体系正在补齐。国内已经实施《电动汽车换电安全要求》，2025年又发布了面向商用车辆的换电安全国家标准；充换电公共信息、业务信息、设备与平台信息交换及数据安全等系列国家标准已于2026年3月实施。2026年初，电动汽车换电兼容性测试规范被正式立项。真正需要补上的，是从“有标准”走向“可兼容、可认证、可结算、可追溯”。跨品牌换电还需要围绕机械边界、电气接口、通信协议、锁止装置、热管理、故障诊断、电池数字身份、计量计费和责任认定，形成完整、可验证的标准体系。

标准化不必从所有乘用车“一刀切”起步。商用车辆有四个共同特征：日均里程高、补能频率高、停运损失可计算、车队调度可组织。重卡电池容量大、充电功率高，补能设施对配电容量要求更高，车辆每停运一小时都对应明确的运营损失。港口短倒、矿区运输、钢厂物流和固定干线等场景路线可预测、需求可集聚，最适合验证跨品牌、跨区域的换电标准与商业闭环。政策窗口也已打开，《推动新能源重卡规模化应用实施方案》提出，到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆，并支持引导建设约3000个重卡充换电站。这意味着重卡换电可以进入干线组网阶段，优先选择京津冀、长三角、粤港澳大湾区、汾渭平原以及能源和大宗商品运输通道，以高速公路服务区、港口、物流园、矿区和工业园为节点，形成若干条可连续运营的“换电走廊”。

蔚来在与吉利合作时给出了更积极的测算：优质换电网络最多可为一辆运营车每天节省90分钟，若释放的时间用于接单，收入有望提高15%至20%。更优的制度安排，是组建国家级、开放型的换电基础设施协同平台：以中央企业和地方国资提供长期资本与公共信用，车企、电池企业、电网企业、能源企业、运营商、金融机构和科研院所共同参与，采取混合所有制和市场化治理，形成“公共底座统一、商业运营竞争”的格局。《新型能源体系建设“十五五”规划》提出，完善快慢互补、智能开放的充电基础设施，因地制宜探索换电设施适用场景；面向2030年，充电基础设施将达到4000万个，车网互动聚合可调充电规模达到约5000万千瓦。

【来源：第一财经】

【编辑：小能】

来源：

作者：