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第三十三届中国汽车工程学会年会发布汽车“技术地图” 2027年V2G车辆将破10万辆

中国能源产业发展网发布时间：

2026-10-31 17:09

【中国能源产业发展网】获悉，10月27日至30日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会举办。会上发布了汽车发展的“技术地图”，多位业界专家表示，随着硬科技和软实力的提升，汽车驾乘体验会更佳，电动汽车“卖电”等新兴业态也将扩大规模。

硬科技方面，2026年镁合金一体成形壳体类零部件已经实现量产；2027年，这项技术将从小型零部件向大型结构件渗透，一些车企将在后地板、后尾门等位置实现量产上车，车会更轻，售价也会更实惠。中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉解释，镁合金一体化成形可实现减重约20%，制造成本优化15%以上；同样一块后地板，用传统方式要把几十个冲压件焊在一起，而一体化成形可以用更少的零件做出一整块结构件。她表示，2027年这类技术会在规模上提升，意味着开始往更多车型上铺。

分布式轮毂驱动技术把驱动、传动、制动装置从车身“搬”到车轮上，动力路径变短，底盘中间不再需要为传动轴和差速器留出通道，同样车长，车内可以多出一些腿部空间或者电池布置余地，同样动力下损耗也会更少。到2027年，这项技术仍处于工程验证全面提速阶段，还不会量产上车。

更前瞻的金属3D打印方面，目前已有车企在高端车型上实现3D打印车身应用；2027年，这项技术将在增材驱动的结构设计能力、高性能低成本金属粉末等方面取得突破；未来3年到5年，伴随综合成本下降，有望应用在中端车型上。郑亚莉表示，相较传统多零件焊接方案，金属3D打印可让复杂结构件减重超30%，刚度、强度、耐久及碰撞安全性能同步提升。

软实力方面，大会上围绕智能驾驶、智能座舱、车规级芯片、人工智能等重点方向，中国汽车工程研究院股份有限公司党委书记、董事长周玉林发布了12项兼具前瞻性和挑战性的攻关项目。短期看，2027年主流量产车型的车载大模型会更“聪明”，大模型将从云端下沉到车端离线运行，隐私、时延和弱网可用性随之改善，车机开始具备不依赖云端的理解能力。

车路云协同技术同样受到关注。世界交通运输大会学部委员会主席冉斌指出，车路云协同技术可为智能与共享提供基础平台，还更具系统安全支撑优势，能有效推动交通“零死亡、零重伤”愿景的实现。2026年，我国已有22家车企在8座城市完成车路云协同研发验证，2027年多款车型将开启网联辅助驾驶小批量前装。来自中国汽车工程学会的分析显示，2027年的变化在于车机系统与智驾算法完成深度耦合，预期能降低碰撞风险66.7%，车辆运行能耗降低8.29%，路口排队拥堵时长减少12%。

电动汽车领域，截至今年6月底，我国纯电动汽车保有量已达3367.5万辆。业界专家认为，固态电池2027年的技术趋势是中试和工程化验证，大规模进入消费市场还不成熟；目前混合固液方案已经量产，补能体系也相对成熟。2026年10月，全国首个居民小区交流V2G充电桩在广州落地，有车主尝试用电动汽车在低谷充电、高峰放电，一个月放250度电收入192.5元。

2027年，电动汽车“卖电”被归入规模化提升。根据中国汽车工程学会的预测，2027年新增具备V2G放电功能的车辆将突破10万辆，单日反向灵活调节能力达百万千瓦级。郑亚莉同时指出，行业内尚未完全解决的事情包括不同品牌的车和桩能否互通、放电对电池的长期影响需要更多实车数据说明、质保责任如何划分等，这些不是技术问题，而是规则、标准还没有完全明确。

【来源：光明日报】

【编辑：小能】

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