广汽公告重组、别克至境第15万台下线，乘联分会崔东树称合资车企进入深度调整转型期
中国能源产业发展网 发布时间：
2026-09-17 21:36
【中国能源产业发展网】获悉，近期，广汽集团发布重大资产重组公告，筹划收购一汽旗下整车合资公司部分股权，推动合资板块资源整合。几乎同一时间，别克至境新能源迎来第15万台整车下线，品牌发布仅16个月就实现规模化上量、25.7万元平均成交价，量价齐升。两件事叠加，引发行业对合资车企转型路径的广泛关注。
今日（17日）下午，乘联分会秘书长崔东树发文分析称，一重组、一放量两件事放到一起看，标志国内合资车企已经告别简单的产品导入阶段，全面进入体系重构的深度转型周期。15万台证明，合资新能源不是一道身份题，而是一道能力题。他认为，合资品牌正在以不同路径探索适合自身的电动化转型方案。
崔东树指出，过去数年内，市场存在一种普遍偏见：合资做新能源基本跟不上节奏，要么产品单薄、车型零散，要么定价偏高、市场接受度弱，很多合资新能源车型属于试水性质，很难形成持续规模，更难做到量价同步提升。这种刻板印象正在被现实数据改写。
分析8月的销量结构可以发现，对于丰田、本田、日产等主流合资品牌而言，燃油车仍是销量基本盘，进入品牌销量前十的新能源车型寥寥无几，甚至前十名均为燃油车。崔东树认为，燃油基本盘庞大、转型顾虑多、本土响应速度慢、产品定义权不足，就是合资转型普遍面临的痛点。
他表示，此次广汽资产重组，本质是合资板块存量资源优化，解决南北同类合资主体各自为战、内耗严重的老问题。通过股权重塑、资源集中，提升合资板块电动化投入效率。这是存量整合的路子，旨在解决老合资的历史包袱，为后续新能源产品投放腾挪资源与空间。
与此同时，别克至境走出了另一条主动突破的路径，核心在于本土团队主导产品定义，以中国家庭需求为原点，同时保留通用全球工程品质体系。这是合资2.0时代的典型特征，不再简单搬运海外车型，而是在中国完成架构开发、产品落地与市场迭代，以更敏捷的响应契合本土消费趋势。
崔东树指出，合资品牌只要理顺机制、找准路径，完全有能力打造出有规模、有口碑、有溢价的新能源产品，改写市场对合资新能源的固有认知。自主和合资不是非此即彼的替代关系，二者良性竞争，最终会推动国内新能源产业整体走向高质量发展，为消费者带来更丰富的产品选择。
【来源：IT之家】
【编辑：小能】
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