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“轩飒”出世：中车株洲所的风电品牌破局与高铁基因的绿色迁徙

中国能源产业发展网发布时间：

2026-08-12 09:21

【中国能源产业发展网】原创【作者】马行川

2026年6月16日，辽宁丹东。中国中车在这个东北滨海城市举办了一场品牌发布会，正式启用“轩”系列高端装备品牌，并同步首发该系列首个风电产品品牌——“轩飒”。同日，中车丹东新能源装备基地首台“轩飒”风电机组下线。对于一家以高铁闻名于世的企业而言，这不仅是产品线的延伸，更是一次品牌基因的“绿色迁徙”。

“轩”系列的品牌命名别有深意。据中车官方解释，品牌名源自“黄帝轩辕”——左为“车”，彰显中车以车为本、专业造车的核心能力；右为“干”，承载国之重器、制造领军的责任担当。而“轩飒”的“飒”字取自《说文》“翔风”之意，寓意驭风高效、灵动前行，英文品牌名VELSTAR中“VEL”代表风能流速、高效捕风，“STAR”代表行业之星、引领标杆。从高铁到风机，从“贴地飞行”到“御风而行”，这套品牌叙事试图在用户心智中建立起“立起来的高铁”的品牌联想。

中车株洲所风电事业部的品牌化运营并非一时兴起。事实上，中车系在风电整机领域已深耕近二十年。据北极星风力发电网统计，2026年1—7月，中车株洲所、中车山东风电在央国企风电项目中标榜单中稳居前十阵营，合计中标规模超过8GW。其中中车株洲所在中国电建35GW风机集采中跻身中标整机商之列，在华能9.16GW风电项目中亦有斩获。市场地位已然稳固，但长期以来“中车风电”在公众认知中始终笼罩在高铁光环之下，缺乏独立的品牌辨识度。“轩飒”品牌的出现，正是要打破这种“有市场、无品牌”的尴尬。

从品牌策略角度审视，“轩飒”的定位逻辑清晰且务实。中国中车集团党委副书记王铵在发布会上表示，此次“轩”系列品牌启用与“轩飒”首发，标志着中车风电产业从“产品输出模式”全面迈入“品牌引领、技术引领、价值引领”新阶段。中车给出的价值主张是五个关键词：基因好、性能优、低碳美、安全高、适应强。其中“基因好”是核心差异点——中车将高铁领域的电力牵引、变流控制、材料科学、可靠性工程等核心技术能力向风电装备迁移，试图在风电机组的电气系统和传动链环节构建技术护城河。

丹东基地的选址同样具有战略深意。作为中国中车布局北方沿海风电产业的重要支点，丹东拥有沿边、沿海、沿江的区位优势与丰富的风能资源。基地重点布局三大项目：中车风电整机及风机电气控制装备制造、中车锂电池储能设备制造、中车风机大部件装备制造，目标是率先打造辽宁省首个海上风力发电装备全产业链及储能装备制造基地。首台机组下线标志着该基地正式迈入规模化产出阶段——从高铁制造到海上风机，中车正将轨道交通领域的产业链整合经验复刻到新能源装备领域。

值得关注的是，“轩”系列并非只服务风电。根据中车品牌战略部署，“轩”系列构建系统化品牌架构，已形成“轩崑”（系列化新能源机车）、“轩臻”（中国标准地铁列车及市域车）、“轩飒”（系列化风电整机）三大产品品牌矩阵。这是一个雄心勃勃的品牌架构——将轨道交通与新能源装备统一纳入“轩”字品牌体系，实现母品牌与子品牌的价值协同。这种打法在全球装备制造企业中并不多见，它要求品牌方在轨道交通和新能源两条赛道上同时保持技术领先和品牌可信度，否则“品牌稀释”的风险将大于“品牌协同”的收益。

从市场竞争格局看，“轩飒”面临的环境并不轻松。当前国内风电整机市场已形成金风科技、远景能源、明阳智能、运达股份、三一重能、电气风电、东方风电、中船海装等“十强争霸”的格局，价格竞争趋于白热化。据行业机构统计，2026年上半年陆上风机（不含塔筒）平均中标价已降至约950元/千瓦，较2025年同期继续下行。在“价格战”持续的背景下，品牌溢价能力的构建成为破局关键。“轩飒”若能将中车在高铁领域积累的“安全可靠”品牌资产有效迁移至风电领域，将有机会在“同质化竞争”中切出一条差异化赛道。

当然，品牌的真正根基不在发布会和命名，而在产品交付和运营表现。首台“轩飒”机组下线只是一个起点，后续的批量交付质量、运行可靠性、故障率表现、运维服务水平，才是品牌口碑的真正“炼金石”。从“高铁基因”到“风电品牌”，中车株洲所的这场“绿色迁徙”才刚刚启程。

从财务视角审视，中车风电业务的营收贡献与品牌号召力存在明显落差。据中车2025年年报，风电装备板块（整机+零部件）全年营收约185亿元，同比增长22%，在装备制造板块中占比持续提升，但由于高铁主业体量巨大，风电业务的品牌辨识度长期被掩盖。品牌咨询机构Interbrand在2026年中国制造业品牌价值评估报告中指出，中车的品牌资产高度集中于轨道交通领域，风电领域的品牌独立性和市场认知度与金风科技、远景能源等专业品牌存在较大差距。“轩飒”品牌的推出，可以理解为一套系统性的“品牌补课”。

技术差异化是“轩飒”品牌叙事能否成立的关键。中车在发布会上强调了“高铁基因”这一核心差异点，具体体现在电气传动和变流控制两个技术维度。中车在高铁牵引系统领域积累的IGBT变流技术、永磁同步电机技术、电力电子控制技术，与风电机组的电气系统存在高度技术同源性——本质上都是“能量转换与精准控制”。行业分析师认为，这一技术迁移路径具有合理性，但需要警惕“过度承诺”：高铁运行工况与风电机组在变速变载荷、极端环境适应性、20年以上免维护设计等方面的差异巨大，“高铁基因”能否在风电领域真正兑现技术优势，需要大量实际运行数据的验证。

丹东基地的产业逻辑也值得进一步分析。辽宁省拥有超过2200公里的海岸线，是国家规划的千万千瓦级海上风电基地之一。中车选择丹东作为“轩飒”首发基地，不仅是看中其区位优势，更深层的考量在于抢占东北海上风电市场的先发窗口。东北地区冬季严寒、海冰问题突出，对风电机组的低温适应性和抗冰设计提出了特殊要求——而中车在极寒地区高铁装备领域积累的材料科学和可靠性工程经验，恰好是应对这些挑战的“独门武器”。从这个角度讲，丹东基地在中车风电版图中不只是生产基地，更是面向北方沿海和东北亚市场的技术验证中心和出海桥头堡。

【注：文中信息与数据来源于：中国中车官网、北极星风力发电网、风电头条、央广网。】

【研究支持机构：《中国工业报社》能源与双碳研究中心 |中国能源产业发展网】

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中国能源产业发展网原创

作者：

马行川