首页

好消息！首条“西氢东送”管道纳入国家规划

中国能源产业发展网发布时间：

2023-04-11 17:28

众所周知，我国西部地区风光资源丰富，发展绿氢具有得天独厚的优势，但是如何运送到需求旺盛的东部市场，一直是制约绿氢产业发展的瓶颈问题。

目前，长管拖车仍是我国长距离氢气运输的主流方式，但这种方式成本较高、效率较低，也是造成终端用氢成本高的主要原因之一，极大制约了产业链发展。不过“西氢东送”输氢管道将很好解决这些难题。

4月10日，从中国石化获悉，我国首条“西氢东送”输氢管道示范工程被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段。

《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》是国家能源局今年3月印发的，旨在细化落实中长期油气管网规划和五年期油气发展规划管道建设任务。

众所周知，我国西部地区风光资源丰富，发展绿氢具有得天独厚的优势，但是如何运送到需求旺盛的东部市场，一直是制约绿氢产业发展的瓶颈问题。目前，长管拖车仍是我国长距离氢气运输的主流方式，但这种方式成本较高、效率较低，也是造成终端用氢成本高的主要原因之一，极大制约了产业链发展。不过“西氢东送”输氢管道将很好解决这些难题。

据报道，“西氢东送”起于内蒙古自治区乌兰察布市，终点位于北京市的燕山石化，管道全长400多公里，是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。管道一期运力10万吨/年，预留50万吨/年的远期提升潜力。管道建成后，将用于替代京津冀地区现有的化石能源制氢及交通用氢，缓解我国绿氢供需错配的问题。

“管道一期运力10万吨/年，预留50万吨/年的远期提升潜力。同时，将在沿线多地预留端口，便于接入潜在氢源。”中国石化董事长马永生说，今后中国石化可依托“西氢东送”管道建设支线及加氢母站，助力京津冀氢能走廊的构建，助力京津冀地区“双碳”目标的实现。

马永生表示，这一工程将为我国西部地区绿氢跨省市应用提供示范解决方案。绿氢是指通过风能、光能等可再生能源制造而成的氢气，被视为最具发展潜力的清洁能源之一。内蒙古风、光资源丰富，发展绿氢具有得天独厚的优势。如何更高效便捷地把内蒙古乃至我国西部的绿氢运送到东部市场需求旺盛的区域，一直是制约绿氢产业发展的瓶颈问题。

马永生还说：“输氢管道可以实现大规模、长距离输送氢气，并且兼顾经济性。中国石化已经在内蒙古布局了鄂尔多斯风光融合绿氢示范项目，并规划在乌兰察布市建设大规模绿电制绿氢项目，通过建立风光发电—绿电制氢—氢气管输—炼化与交通用氢的一体化氢产业发展模式，实现氢能产业制、储、输、用全产业链示范布局。”

针对这一消息，有专家表示多个领域和设备或将受益。

首先，氢气储存、压缩设备有望受益。目前氢气运输主要以高压气态运输为主，百公里单位成本在10元/kg，经济性和安全性都有劣势。管道运输成本该行预计百公里可降至2元/kg，安全风险小，是最有效率的氢气运输方式。在管道建设过程中，需要配套相应的增压站、集输站点，因此相应的氢气压缩设备、储氢槽罐的需求量有望显著增加。预计增压站压缩设备以离心式的大排量压缩机为主，小型集输站点或采用隔膜/液驱类等中等排量压缩机。压缩机和储氢槽罐的投资预计可占管道投资的10～15%。

其次，加氢站建设及绿氢应用有望提速。中石化规划通过风光发电—绿电制氢—氢气管输等模式，进一步拓展氢气下游的应用场景。由于绿氢成本中电力成本占比在70～80%，因此目前低成本的绿氢资源依然集中在西北等风光资源富集的区域，而绿氢潜在消费市场集中在东部地区，因此输氢管道的普及有望加速低成本绿氢的应用。一方面加氢站到站氢源成本或可降低8～10元/kg以上，有利于加氢站销售价差的扩张，改善盈利水平，促进加氢站建设。另一方面，绿氢在下游工业用户的到厂价有望下降，也可助力绿氢在工业领域减碳上的探索和推广。

最后，管道有助于拓展绿氢需求规模，催生电解槽设备进一步上量。输氢管道有助于绿氢消费半径和销量的扩大，也会带动氢气供给的增加，因此制氢端对电解槽的需求也有望增加。2022年国内电解槽需求约在0.7GW，该行预计2023年电解槽需求有望达到2～3GW，对应市场空间在50～60亿元。未来随着输氢管道的普及以及示范性绿氢项目的建设，预计2025年电解槽需求或累计达到12～15GW。

资料来源：新华网、科技日报等

来源：

作者：