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从“运不出”到“管道通”：氢能储运如何啃下产业化的“最硬骨头”

中国能源产业发展网发布时间：

2026-07-28 10:09

【中国能源产业发展网】原创【作者】马行川

2026年5月30日，内蒙古包头市街头，1000辆氢能共享单车正式投运。与常见的锂电车不同，这些车搭载的是一个小巧的绿色储氢罐——里面装着吸附了氢气的特殊合金材料。企业技术人员皇甫益告诉记者：“这个车采用低压固态储氢技术，常温常压下就能释放氢气，充一次氢可以跑100公里，冬天续航能保持90%以上。排出来的只有水。”

这是中国固态储氢技术在民用交通领域的首次大规模应用场景。而它的背后，是一场关乎整个氢能产业命运的攻坚战——储运环节的突围。

中国新闻周刊在2026年7月的深度报道中，用“制得出、运不到、卖不掉”九个字概括了绿氢产业的困境。国家能源局编制的《中国氢能发展报告（2025）》数据显示，2024年中国氢能生产消费规模超3650万吨，连续多年居全球第一。但结构显示：煤制氢占56%，天然气制氢21%，工业副产氢21%，电解水制氢——也就是真正意义上的绿氢——占比极低。这与全球氢能产业格局基本一致：目前全球低排放氢占比不足1%。

石油和化学工业规划院化工园区处处长刘思明指出：“绿氢替代灰氢早已成为共识，但绝非简单的拆旧换新。最大的制约不在制备端，而在中间的储运环节。”

储运之困：绿氢的“物流魔咒”

绿氢面临的储运困局源于地理错配：风光资源富集的三北地区是绿氢的“产地”，而化工、钢铁、交通等用氢大户集中在东部沿海。氢的密度极低——常温常压下1立方米氢气仅重约90克，是同等体积天然气的约八分之一。这意味着运输同等能量，氢气需要的体积远大于传统能源。

目前主流的运输方式有三种：高压气态运输（20MPa长管拖车）、低温液态运输（-253℃）、管道运输。高压气态运输成本高、运量小，200公里运输成本约占氢气终端价格的30%；低温液态运输能耗大，液化过程就消耗了氢气所含能量的约30%；而管道运输虽是最经济的方案，但建设周期长、投资大。

中国氢能联盟发布的报告显示，当前氢气运输成本在每公斤8-13元之间，占终端用氢成本的30%-50%。对于目标价格在25-35元/公斤的绿氢来说，储运环节几乎吞噬了其大部分经济性。

固态储氢：从实验室走向街头

包头1000辆氢能车的投运，标志着固态储氢技术从实验室走向了真实应用场景。固态储氢的原理是：利用某些金属或合金（如镁基、钛铁基材料）与氢气发生可逆化学反应，将氢气以原子形态“锁”在金属晶格中。常温常压下即可安全存储，释放氢气时只需加热或减压。

与高压气态储氢相比，固态储氢的体积储氢密度可达到高压储氢的2-3倍，且不需要高压容器，安全性大幅提升。中国工程院院士干勇曾评价：“固态储氢是真正让氢能走入民用场景的关键技术，它解决了安全和便捷两个核心难题。”

除了共享单车，固态储氢还在多个领域落地。在广东佛山，搭载固态储氢系统的氢能物流车已在工业园区常态化运行；在江苏如东，固态储氢装置被用于海上风电制氢的缓冲存储，解决了风电波动性与化工连续用氢之间的矛盾。据中国氢能联盟统计，截至2026年上半年，全国固态储氢材料年产能已超过5000吨，同比增长超过80%。

管道输氢：从13元到3元的跨越

固态储氢解决了“最后一公里”的分布式用氢场景，而长距离、大规模输送还需靠管道。2026年，一条标志性的工程进入公众视野：内蒙古白云鄂博矿区至包头市区的输氢管道，全长195公里，年输氢能力达10万吨，全线贯通即将投运。

企业负责人王新宇在接受央视网采访时算了一笔关键账：“目前绿氢产业最大的堵点就是运输成本太高。用集装箱运输，每公斤氢的运输成本约13元。输氢管道建成后，运输成本将降至每公斤3元。”降幅近80%，这从根本上改变了绿氢的经济模型。

按每公斤节省10元运输成本、年输送10万吨计算，仅白云鄂博-包头这一条管道，每年就可降低社会用氢成本约10亿元。

更大的蓝图正在铺展。2026年，内蒙古乌兰察布至京津冀、赤峰经锦州港至上海两条跨区域绿氢走廊加速推进，这将是中国首批准“省级”的输氢大通道。同时，海泰新能康保-曹妃甸氢气长输管道项目也在张家口开工，途经3市18个县区，建成后将贯通京津冀绿氢供应链。该项目建成后相当于每年替代标准煤481万吨、减排二氧化碳916万吨。

在国家层面，国家能源局已将输氢管道纳入能源基础设施规划统筹考虑。国家发改委能源研究所相关研究指出，参照天然气管网的发展历程，中国输氢管道有望在2035年前形成“三纵三横”的主干网络，届时氢气运输成本可降至每公斤1元以下。

产业拐点的信号

储运瓶颈的突破，正在撬动整个氢能产业链的加速运转。在制氢端，中国石化新疆库车万吨级绿氢示范项目于2026年7月实现满负荷运行，52台碱性电解槽全部达标，年产绿氢2万吨。在应用端，2026年3月工信部等三部门发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，推进绿色氨醇规模化制取与应用。

2026年7月，四部门联合发布《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》，首次将可再生能源非电消费——包括绿氢、绿氨、绿色甲醇——纳入最低比重目标考核体系。中信证券研报指出，这一制度安排为绿色氢氨醇产业创造了稳定、规模化的市场出口。

《中国能源报》评论指出：“储运是氢能产业化的‘中游咽喉’。咽喉通了，上游的生产和下游的应用才能真正循环起来。当前固态储氢和管道输氢的两路突破，看似是技术路线之争，实则是产业成熟过程中的‘双轮驱动’——固态储氢解决分布式场景，管道输氢解决集中式场景，二者互为补充，共同托起氢能产业的基础设施底座。”

从包头街头的绿色共享单车，到贯通风光草原的输氢管道，中国氢能正在经历从“点状示范”到“网络化运营”的关键跨越。储运这块“最硬的骨头”，正在被一块一块地啃下来。

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中国能源产业发展网原创

作者：

马行川