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川渝新能源重卡规模化应用，五道题怎么答

中国能源产业发展网发布时间：

2026-11-15 08:43

【中国能源产业发展网】获悉，11月12日，2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·川渝站在成都落幕，大会同期举行《川渝地区新能源重卡规模化应用的堵点与破局路径》主题对话沙龙，聚焦一线物流企业新能源转型痛点。

沙龙由哆啦好运新能源物流平台董事长尚剑波担任主持，与三一重工营销公司副总经理李刚、伟途物流董事长陈秀伟、中蓝远宏董事长常卫、中闽物流总经理李小龙、巴蜀纵横总经理陈建、融和电科市场营销部总经理吴柯楠，共同把脉川渝地区新能源重卡规模化应用的堵点、难点，并结合一线实践给出破局建议。

在标准互认议题上，嘉宾指出川渝补能站点标准各异，跨省跑车常遇“有桩不能充、换电不互通”。尚剑波分析，各家场站底层逻辑不同，聚合平台服务重卡车队困难，一是PIN码一车一码、谁先认领别人就用不了，二是充电款车队仍靠预充值。常卫认为，车队选择站点先看“去了就能充”、再看价格、第三才是洗车吃饭等配套，效率比电价更重要。李小龙建议，打破互认壁垒关键在找到“既懂车、又懂电、又懂场站和系统的人”，最可行路径是由地方物流协会牵头先做一条干线案例；陈秀伟则建议由省市平台出面统一成渝、渝蓉、成宜泸几条干线的电费。

路权与吨位互认更难。李小龙介绍，其车辆在云南挂牌，首次从永仁进攀枝花被交警拦下处罚；陈秀伟的车从甘肃过来，甘肃认五十一吨，进四川四十九吨多十公斤都不让过、必须卸货。吨位不互认造成的“亏吨”，直接改写了跨省物流企业采购电动重卡的逻辑。

在场景适配议题上，李刚给出边界建议：短途、高频、运力固定、货源稳定，充电车“闭着眼买都行”，充电最大的兜底能力是货源稳定性；换电只适合封闭场景倒短、自有货源及车电分离两类。关于氢能源重卡，他判断还需五年沉淀，技术已无壁垒、卡在政策碎片化和氢价。常卫补充，氢能车前半段同样是电机，氢堆顶替电池位置后拆下的电池仍是一笔资产，但氢源与氢价稳不稳才是关键。陈秀伟透露，成渝高速对氢能车免过路费政策执行到2027年12月31日，但加氢站少、线路不敢排。

在模式创新议题上，陈建分享巴蜀物流经验：公司现有六百多台电车基本在2025年购入，年初运营率不到70%，部分车辆停驶，金融成本和电池租金一分不少；如今运营率爬到90%，靠货源结构优化与场景外延——将受限的底换车型调往达州拉砂石，单台改装取力器约两万元。李小龙将中小车队顾虑归为三点：业务稳不稳、投入高不高、车会不会贬值，并建议“算清账、别贪大，以租代售、只租电池、车电分离都可以谈”。

此外，沙龙还围绕绿色金融与供应链金融如何落地、场景从单车跑通向集群放量等议题深入讨论，强调川渝新能源重卡规模化应用需标准、路权、金融、场景多方协同破局。

【来源：汽车之家】

【编辑：小能】

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