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首批5条零碳公路运输通道已开建

中国能源产业发展网发布时间：

2026-11-15 08:43

【中国能源产业发展网】获悉，眼下，G2京沪、G4京港澳、G15沈海、G30连霍、G60沪昆5条高速公路上，16个省份正在齐心协力建设首批零碳公路运输通道。公开数据显示，这批通道约1.11万公里，规划269座电动重卡充换电站。

零碳通道并非新建公路，而是在既有高速公路上叠加绿色补能网络，同步建设充换电设施、电力扩容、光伏与储能、运营服务系统等工程。记者测算，按双向布点，单向平均约每80公里一座电动重卡充换电站，意味着这5条通道将为电动重卡提供连续补能服务。

“十五五”是交通领域实现碳达峰的重要窗口期，公路货运是行业碳排放的主要来源，以零碳通道为载体推动新能源重卡规模化应用正当其时。交通运输部规划研究院环境资源所所长刘杰介绍，一辆百公里油耗30升的柴油重卡，年运行10万公里将产生约78.9吨二氧化碳排放；若替换为纯电动重卡，这部分直接排放将降为零。

更深一层看，零碳通道是降低物流成本的载体。以零碳通道为牵引，统一规划、统一标准、统一运营，先补齐干线路网补能短板，再以补能设施带动新能源重卡推广，设施建设与车辆运行双向赋能。同时，它也是推进交通用能替代、保障能源安全的重要举措，在公路沿线统筹布局“光储充用”一体化补能网络，路网既是运输通道，也是绿色能源的消纳通道。

市场端期待已经显现。山东重工集团新能源总监陈文淼介绍，今年1至9月，该企业累计电动重卡国内销量5.5万辆（以交强险数为标准），去年同期3.1万辆，同比增长77.5%，他认为零碳通道建成后跨省干线牵引车市场潜力将进一步释放。福建三宝物联科技有限公司总经理黄益楼表示，截至10月底，公司大宗货物运输中新能源重卡占比已超90%，参与运输的新能源重卡超过1800辆，油改电后年节约能源成本超过2000万元。

正是基于地方先行先试经验，交通运输部联合国家发展改革委、国家能源局等部门启动首批通道建设，推动补能设施“连点成线组网”。刘杰介绍，从国际上看，美国通过基建法案推进国家电动货车走廊计划，欧盟出台替代燃料基础设施法规；我国发挥中央预算内投资引导作用，强化标准统一和部门协同。相关部门印发《公路沿线电动重卡充换电站建设技术指南（试行）》，国家发展改革委将零碳通道建设纳入节能降碳中央预算内投资专项支持范围，按核定总投资的20%予以补贴，福建、江西、山东、河南等地已纳入省级规划或专项行动。

建设提速的同时，两道关口摆在面前。第一道在公共电网容量，新能源重卡电耗大，沿线充换电站需配套高容量专线电网，上级变电站剩余容量往往不足，电网扩容改造和负荷调度成本高、跨地域协同难。第二道在土地资源，重卡充换电站占地面积大，沿线服务区既有用地规模难以支撑，用地扩容和功能调整面临规划、审批多重约束。刘杰认为，各省须把握核心运力优先、加强与电网规划衔接、强化用地用能保障三个关键点。

这5条通道一头连接山西、陕西、内蒙古、新疆等主要矿区，一头连接环渤海、长三角、珠三角等主要港区。5月29日，交通运输部、国家发展改革委等11部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段，打造3万公里零碳公路运输通道。下一步，需推动“车—桩—站—网”协同发展，因地制宜建设“风光储充换”一体化设施。

【来源：中国交通报】

【编辑：小能】

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