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王稚晟：中欧汽车产业合作不是零和博弈

中国能源产业发展网发布时间：

2026-11-02 17:59

【中国能源产业发展网】获悉，围绕中欧智能网联汽车产业合作的新机遇与新挑战，中国汽车报与欧盟中国商会副会长、中国欧盟协会理事王稚晟展开对话。王稚晟认为，中欧汽车产业合作不是零和博弈。中国车企要真正扎根欧洲，需要完成从产品出口到产能“出海”、从单点突破到生态协同、从价格竞争到价值共创的转变。

中国智能网联汽车加速走向欧洲，带来的不只是产品出口规模的变化，也在推动中欧汽车产业合作方式发生深刻转变。这一机遇正在品牌共建、标准互认、协同出海、互利共赢四个层面展开。

在王稚晟看来，中国智能网联汽车产业与欧洲的合作，正在经历一场从“产品贸易”到“体系共建”的变革。技术互补带来第一重机遇：中国在自动驾驶算法、动力电池、OTA迭代速度方面已形成全球领先优势，欧洲则拥有百年汽车工业工艺积淀、严格的安全标准体系，以及深厚的品牌溢价能力和全球销售渠道网络。

市场格局重塑带来第二重机遇。2026年5月，中国品牌欧洲月度新车注册量首次超越日本车企；2026年上半年，中国车企在欧洲整体市场份额达9.5%，这一数字来自欧洲汽车制造商协会的统计；中国品牌在欧洲电动车市场的份额已接近11%。政策环境改善则带来第三重确定性：10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第2次例会在北京举行，双方达成16项共识，以符合世界贸易组织规则的方式就混合动力汽车贸易达成谅解。

中国品牌走向欧洲，还需在多个方面加强合作。一是本地化深耕，从“卖车到欧洲”转向“在欧洲造车”，比亚迪匈牙利工厂2026年四季度启动大规模生产并计划建设第二、第三工厂，奇瑞重启西班牙Ebro品牌并于2026年底生产。二是合规体系建设，欧盟有5道绕不开的法规门槛，分别是UN R155与R156网络安全认证、GDPR与EU AI Act数据合规、CBAM碳边境调节机制、EU WVTA整车型式认证以及UNECE自动驾驶法规框架。三是品牌叙事的重构。

软件“出海”还需过3道特殊关卡：数据本地化存储关、算法合规审查关、持续安全更新关。王稚晟提到，巴黎车展上中国品牌参展数量首次超过德法企业之和，说明中国智能网联汽车已完成从“追随者”到“引领者”的身份转变，但参展企业数量领先不等于市场成功。

应对策略需要短中长期协同推进。短期稳字当头，中欧混动汽车谅解以2025年30.2万辆为基础，允许增长但约束增速；中期本地化深耕，自2023年9月以来中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目；长期标准引领，中德头部车企合计具备全球汽车市场超过60%的份额。

谈及配额制度，王稚晟认为其本质是有管理的开放。适应策略包括理解配额逻辑、优化产品结构，提前锁定配额资源，将欧洲视为品牌高地而非销量机器，通过多元化布局分散风险。

中国品牌在海外的认知困境，可以概括为能力被低估、品牌被误解，需要系统性解决：讲好技术故事、借助第三方信用背书、打造“中国品牌矩阵”、履行ESG承诺。长期经营，才是塑造全球品牌的路径。

【来源：中国汽车报】

【编辑：小能】

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