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重卡电动率破50%，长途干线不到1%

中国能源产业发展网发布时间：

2026-11-01 08:18

【中国能源产业发展网】获悉，干线电动化的规模扩张，正首先发生在货源稳定、运力集中的运输线路。当电动重卡开始占据国内新车销量半壁江山，跨区域长途干线物流仍是一块尚待开发的市场。数据显示，2026年9月，国内新能源重卡销售3.31万辆，同比增长37%，新车渗透率首次突破50%，达到50.28%；前三季度累计销量22.64万辆，同比增长64%，累计渗透率达到38.10%。

但从运输场景看，重卡电动化仍存在明显的结构性差异。有报告指出，2025年，中短途运输在国内新能源重卡市场中的份额达到87.6%，长途运输仅占0.9%，而2024年长途运输的份额为0.2%。港口、矿山、钢厂及大宗物资短倒率先完成电动化，跨省干线货运仍在起步阶段。

进入2026年下半年，市场出现一系列实质性变化。从华为兆瓦超充完成千公里快递干线运输验证，到启源芯动力打通800公里跨省煤运换电走廊，再到宁德时代推出“电电增程”、申通快递扩大电动重卡运营规模，电动重卡正逐步驶离固定短倒线路，进入更复杂的跨区域运输市场。与此同时，充电与换电两条技术路线的竞争也在加剧。

干线超充网络开始形成。2026年3月，华为数字能源联合徐工汽车、湖北顺时针供应链，在顺丰速运惠州至武汉的1046公里实际货运线路上完成跨省运输验证。车辆采用3.5C快充电池，配套华为兆瓦超充移动补能方案，实现1.44MW充电功率、2400A持续输出，最快18分钟即可将电池SOC从10%充至90%。该趟运输最终耗时约13小时20分钟，低于14小时25分钟的任务时限，单趟能源费用较燃油运输节省约950元。随后华为又在新疆昌吉至甘肃酒泉1116公里疆煤外运线路部署6处移动兆瓦超充补能点，并已与合作伙伴建成青岛至临沂、绵阳至成都等20余条中长距离兆瓦超充走廊。

地方层面的补能骨架同步铺开。8月底，货运大省山东首批88座电动重卡大功率充电示范站全部建成，包括高速公路服务区20座、普通国省道68座，京沪、京台、沈海、青银等高速沿线形成覆盖7市、总里程2600余公里的绿色补能廊道骨架，部分站点支持兆瓦级充电。10月1日，福建沈海高速649公里零碳运输示范线正式投运，沿线建成23座重卡充换电站，补能设施间距控制在100公里以内。山西交控屯留重卡充电站自4月投运以来累计充电量946万kWh，服务重卡4.67万车次，日均约270车次，综合利用率达到45%。

换电网络加速延伸，但增速出现分化。2026年9月换电重卡销售6581辆，同比下降14%，在纯电动重卡销量中占比20.09%，前三季度累计份额22.92%，低于2025年全年的30.39%。9月，启源芯动力打通陕西神木至河北黄骅港800公里跨省煤炭运输走廊，沿线累计布局24座充换电站，覆盖陕西、山西、河北三省；截至9月，启源芯动力运营充换电站超过1800座，形成100余条新能源重卡运营干线。宁德时代于10月20日发布天行Ⅱ“电电增程”重卡电池方案，将底置换电系统拆分为主驱电池与随车增程电池两套，主驱电池可使用至5%以下；公司披露首批签约配套1.3万辆重卡，骐骥换电网络计划2026年底建成900座、2027年建成2000座换电站。

大型快递物流企业正从试用车辆转向系统性采购与运营。10月25日申通快递披露已运营超过200辆新能源电动重卡、140辆燃气牵引车；9月福佑卡车与宁德时代骐骥换电合作，计划首批将超100辆底置换电重卡接入东部沿海快递快运核心干线。

政策也在向这一方向调整。2026年5月，交通运输部等11部门发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出到2030年建设3万公里零碳公路运输通道，支持建设约3000座重卡充换电站，并要求高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。

【来源：高工锂电】

【编辑：小能】

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