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2030节点已划定，固态电池走到哪一步了？

中国能源产业发展网发布时间：

2026-10-28 17:41

【中国能源产业发展网】获悉，近一段时间，固态电池领域动态格外密集，从整车企业的装车时间表到产线投产，从国家级专项规划到行业标准落地，产业界对这条技术路线的关注度持续升温。

在日前开幕的2026世界智能网联汽车大会主论坛上，中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功介绍，一汽牵头组建固态电池创新联合体，固态电池等关键技术已取得阶段性成果；东风汽车集团有限公司总经理冯长军披露，东风自研混合固液电池将于2027年规模化装车，400Wh/kg全固态电池正在开展整车搭载验证。

产业链端的动作同样频繁。10月21日，清陶动力昆山固态动力电池一期投产；10月13日，巨湾技研建成国内首条符合国标GB/T 48093.1-2026的吉瓦时级全固态产线，同一天，亿昇达绍兴0.5GWh大圆柱全固态产线也正式投产；奇瑞则在10月初集中放出固态电池研发、制备、检测等设备采购项目。消息密集的背后，是一份刚刚落地的国家级时间表。9月28日，工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》（工信部联规〔2026〕220号），这是我国电池领域第一份国家级专项规划，明确了2030年全固态电池初步规模化应用的节点。

2030年固态电池能否规模化上车，先要厘清一个概念：行业常说的“固态电池”，未必都是“真固态”。据中汽创智全固态电池业务负责人黄文弢介绍，按今年7月1日起实施的国家标准《电动汽车用固态电池第1部分：术语与分类》，判断标尺是液态电解质的质量占比，高于20%的是液态电池；5%到20%之间是“混合固液电池”，也就是俗称的“半固态”；低于5%、并通过“120℃真空烘烤6小时失重率≤0.5%”测试的，才是真正的全固态。标准还明确禁止“半固态”“准固态”这类模糊表述用于产品宣传。

用这把尺子衡量，结论有些出乎意料。黄文弢指出，目前国内所有面向消费者量产交付的“固态电池车”，包括蔚来的150kWh电池包、上汽智己L6的“光年”固态电池、上汽MG4的“半固态安芯版”，按国标衡量全部是混合固液电池，没有一辆达到全固态标准；宁德时代的“凝聚态电池”同样属于过渡路线，未达到全固态标准。数据显示，2025年国内混合固液电池装车量约31.7GWh，同比增长约272%，业内因此把2026年称作“混合固液量产元年、全固态装车验证元年”。真正的全固态电池，目前全球还没有一家企业做到规模量产，全部停留在中试与验证阶段。

中国汽车工业协会新能源汽车电池分会执行秘书长刘锴表示，固态电池已进入中试攻坚的关键阶段。由于硫化物固体电解质的离子电导率等核心指标更接近液态电解液，大部分企业把它当作重点攻关方向；氧化物、聚合物等路线则因稳定性强、产线兼容度高而被同步推进。

进展是肉眼可见的。黄文弢介绍，头部企业的全固态电芯能量密度最高可达400Wh/kg以上，而当下宁德时代能量密度最高的三元锂电池只达到300Wh/kg；全固态电池循环性能也大幅上升，可支持汽车跑完30万公里；电解质材料端，上海屹锂、天石科丰、中科固能等多家企业纷纷宣布硫化物电解质产能突破百吨级。业内预计，2027年将会有全固态电池批量样车搭载测试。

但距离规模化，还有一段公认的“最后一公里”。刘锴提醒，硫化物固态电池在能量密度、安全性和快速充电方面具有显著优势，同时也面临制造成本高、电化学稳定性不足等挑战。硫化物空气稍微潮湿就会反应生成有毒气体，导致电解质结构被破坏、电化学性能衰减；高温下容易相变，影响稳定性和离子电导率；制造过程还需要高压。更核心的瓶颈藏在“固-固界面”里，固态电解质与电极之间是刚性接触，界面电阻占总阻抗的70%以上，这是全固态公认的最核心瓶颈，实验室里小电池能循环上千圈，放大到数十Ah的大电芯后寿命明显衰减。生产全程需要露点-60℃的干燥环境，与高镍正极在满电、高温下还存在界面副反应，满电针刺至今是全行业尚未完全攻克的难题。

成本同样棘手。全固态电芯目前约1.6—2.2元/Wh，是磷酸铁锂的3—5倍，核心瓶颈卡在硫化锂原材料上，价格曾高达300万元/吨以上，2026年全球有效产能仅约830吨、只够约3GWh，行业一度陷入“材料厂不敢扩产、电池厂不敢量产”的循环锁定。

受访者普遍认为，“初步规模化应用”可以期待，“大规模普及”恐怕不在这一节点。黄文弢分析，按国家规划的定义和当前中试进度，2030年全固态电池在高端车型上实现小批量示范应用是大概率事件。欧阳明高院士判断，“十五五”末期300Wh/kg级全固态产品上市是大概率事件；宁德时代、比亚迪、奇瑞、一汽、东风汽车、丰田、三星SDI等多数企业，都把2027—2028年定为装车验证节点、2030年前后定为规模化起点。国家层面，约60亿元的全固态电池研发专项覆盖宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝、吉利六家企业，固态电池的性能、安全、寿命等系列标准也已在立项推进中。

把目光拉远，2030年不宜简单理解为“全面替代”。黄文弢提到，宁德时代董事长曾毓群预计2030年前难以实现百万级装车；业内预计2030年全固态电池渗透率仅4%—9%，主要配装高端车型；成本上，即便乐观，也要到2030年前后才可能接近“固液同价”。未来的格局更可能是“高端全固态、主流混合固液、基盘液态锂电”长期并存，不同体系的电池对应不同应用场景。

【来源：中国汽车报】

【编辑：小能】

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