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资源优势更强、场景条件更难云南新能源汽车的充电之问

中国能源产业发展网发布时间：

2026-10-26 17:31

【中国能源产业发展网】获悉，10月12日，中国汽车工业协会发布统计，今年前三季度全国新能源汽车产销双双突破1200万辆，9月新能源汽车新车渗透率达61.6％。云南省充电联盟7月2日监测数据显示，截至5月底，全省新能源汽车保有量达86.7万辆，同比增长37％。

云南省发改委数据显示，截至今年上半年，全省电力装机突破1.8亿千瓦，清洁能源装机占比超90％，可再生能源发电量占全省发电量86％。一边是快速增长的新能源汽车市场，一边是充沛的绿色电力，两者相遇，云南将走出一条怎样的电动化道路，成为行业关注的焦点。

判断一地新能源汽车热度，深圳联合会展集团副总裁、云南云之南展览有限公司总经理赵天婵习惯用一个词——斜率：不只看当下占比，更要看一段时间的增长速度。在长三角、珠三角的车展，新能源汽车早在两三年前就完成从配角到主角的转变；昆明车展的新能源汽车品牌参展数量、展台规格则逐年跃升。这是追赶型市场的典型特征：起步晚，但单位时间增长更快。

官方数据印证了这一点。截至2025年11月底，云南新能源汽车保有量77.5万辆，同比增速超40％，对比2020年的5.5万辆增长约13倍。补能网络同步提速：接入省级平台的公共充电设施6.66万枪、同比增长23％，全省高速公路服务区充电设施覆盖率达94％。但高斜率不等于高成熟度，保有量同比增速已从40％以上回落至37％，扩张节奏在放缓。云南以山地高原为主，居民出行半径长，燃油车替换节奏天然慢于平原地区。赵天婵认为，云南和沿海的差距，是市场成熟度的身位，不是市场潜力的身位。

与新能源汽车普及程度较高的省份相比，云南消费者在动力类型上的选择更加多元。赵天婵观察到，沿海市场消费者对纯电关注度较高，中部市场插混、增程是问询主力，云南最为特别：燃油、插混、纯电大致三分天下。这一结构背后是高原山地地理条件：长途出行距离长，城乡补能设施存在梯度，消费者决策务实。混动、增程既能让车主享受城区通勤的低用电成本，又能规避长途补能焦虑。

云南大学物理与天文学院副教授、碳中和创新中心公共事务部主任，云南省碳中和绿色低碳技术重点实验室副主任孟伟东从能源侧给出同样的判断：山地长途出行需求突出，插混具有续航保障优势，短中期仍有现实合理性。他也点出了一个前提：插混只有保持较高的充电频率和纯电行驶比例，才能真正消纳绿电。

坐拥充沛绿电，车展现场的“绿电、低碳”标签能否拉动下单？赵天婵的判断很直接：车展上主打绿电、碳足迹概念的品牌不多，即便有也多停留在宣传层面，对成交拉动有限；消费者的考量权重十分现实，价格、续航与补能、产品力、置换补贴、保值率优先，绿电“排在很后面”。

充电运营商面对的现实更为具体。天度新能源（云南）有限公司总经理张羽昊介绍，其在昆明市区运营的云纺充电站配24个充电枪、一座蔚来换电站和共享电单车换电柜，站点用电全部通过南方电网电力交易中心市场化采购。云南的绿电由“电力+绿证”两部分组成，要用绿电，两个环节要分别交易，这意味着在云南购买绿电的成本反而高于普通用电；加之市场化电价每月浮动，绿电暂时无法通过普惠方式给到汽车消费端。

这背后是一套机制的设计边界。国家发改委、国家能源局《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》（发改能源〔2025〕650号）将绿电直连定义为“通过直连线路向单一电力用户供给绿电”。云南随后印发《云南省推动绿电直连建设实施方案》（云发改能源〔2025〕577号），这也是全国首个省级配套文件，重点领域明确为绿色铝、硅光伏、新能源电池等新增负荷，存量负荷方向则指向“有降碳刚性需求的出口外向型企业”。充电运营商既不在清单上，也摊不起单独建直连线路的成本；云南省发改委在答复政协提案时亦提到，正争取“一对多”“多对一”试点，破解中小企业单独直连不经济的难题。

不过，云南车主也能用上便宜的电。根据云南省发改委《关于居民电动汽车充电桩分时电价政策的通知（试行）》（2024年1月1日起试行），居民个人充电桩可执行分时电价：23时至次日7时低谷时段每千瓦时0.31元，7时至23时为0.61元。需要厘清的是，低价不等于绿电，该政策只降低用电成本，并不代表这部分电量具备可认证的绿电属性，同时不覆盖居民住宅小区内的经营性充电设施和充电服务商。

孟伟东提醒，“绿电资源丰富”也不等于“车辆充电时就有绿电”，水电有丰枯期之分，光伏集中在白天而私家车多在夜间充电，绿电资源地与昆明等主要汽车消费地也不完全重合。要把某一次充电认定为绿电，靠的不是云南的发电结构，而是一套可追溯的核算机制。

推动绿电价值向消费端延伸，云南已具备不少条件：全国率先开展存量水电绿证无偿划转，上半年划转超3亿张，惠及数万企业；《云南省电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案》出台，明确2027年公共充电桩达到25万枪，同步完善旅游线路补能网络。但现有的绿证、绿电政策，服务对象仍然以工业大户为主。2025年3月6日，国家发改委、国家能源局等五部门印发《关于促进可再生能源绿色电力证书市场高质量发展的意见》（发改能源〔2025〕262号），把“推广绿色充电桩，支持新能源汽车充绿电”与鼓励居民消费绿色电力一并写入绿证自愿消费机制。

云南还有独特的调节空间。孟伟东认为，时空错配固然是难题，反过来也蕴藏空间：引导车辆在午间光伏出力高峰充电，在丰水期、低负荷时段以优惠电价引导充电，再辅以有序充电、车网互动和储能，新能源汽车就能从单纯的用电负荷变成绿电消纳的工具，云南水电的调节能力正是底气。2025年8月，深圳启动“绿车充绿电”激励计划，车主累计充满1000度绿电即可获得国家能源局核发的个人专属绿证，吸引10万名车主消费绿电超2300万度，其核心是有一个统一的组织者帮个人承担交易成本。

落实难点则根植于山地环境：车辆点位分散、站点利用率不均，很多充电站兼具公共保障属性，单靠充电收益很难回本，需要多方共担投入；地质、长坡、节假日大客流，要求补能网络按极限工况规划；县域、景区扩容快充时，配网容量往往比充电桩数量更“卡脖子”。孟伟东表示，相较沿海省份，云南“资源优势更强、场景条件更难”。

【来源：春城晚报】

【编辑：小能】

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