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大众发布Mission Efficiency概念车：创下三项能效纪录，百公里耗电量仅6.48千瓦时

中国能源产业发展网发布时间：

2026-09-15 09:17

【中国能源产业发展网】获悉，大众汽车公布了效能任务（Mission Efficiency）概念电动汽车。这款车外观仿佛刚从风洞实验中走出，而各项数据也印证了这一独特设计的价值：风阻系数仅0.158，理想工况下百公里耗电量仅6.48千瓦时，实测续航超过1400公里。该车基于MEB+平台打造，采用前轮驱动，电机与电池和ID. Polo小型车共用，大众并非依靠特殊罕见的动力总成实现这些亮眼数据，而是把重心大量放在空气动力学、减重以及降低能量损耗上。

首项纪录与空气动力学相关。该车风阻系数达到0.158，大众称效能任务是有史以来空气动力学表现最佳、可合法上路的汽车。其正面投影面积极小，仅22.4平方英尺（2.08平方米），进一步降低了整车空气阻力。

第二项纪录来自理想工况测试：以42英里/小时（68公里/小时）匀速行驶，无坡度路面，空调与其他附属用电系统全部关闭。在该条件下，该车百公里耗电量仅6.48千瓦时。更惊人的是一段长距离实测：大众驾驶该车从沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达维也纳。官方记录全程794英里（1278.36公里），平均车速42英里/小时（67.72公里/小时），最高时速86英里/小时（138公里/小时）。含充电损耗在内，整车百公里耗电仅7.51千瓦时；剔除充电损耗后为6.89千瓦时。

车辆搭载可用容量54.9千瓦时的电池，全程只补能一次；抵达维也纳时官方宣称剩余续航还有102英里（164公里）。以此推算，在本次纪录测试工况下，该车理论总续航里程远超870英里（1400公里）。

第三项纪录是最高能效准量产电动汽车。大众已为效能任务向德国纪录研究院（RID）申请认证，类别为准量产、日常使用四座电动车。与很多只为极限省电打造的原型车不同，该车保留了一定实用性：它是一台2+2布局轿跑车，配备大尺寸掀背尾门，行李空间17立方英尺（481升），后排座位适合身高最高约1.60米的乘客，后排座椅放倒后载物地板最长可达5.9英尺（1.8米），并在后排座椅下方、后轮罩后方布置了额外储物空间。

该车外形设计处处体现对空气动力学的重视，设计师从大众XL1身上汲取灵感。这台低趴轿跑车长4775毫米、宽1744毫米、高仅1392毫米，轴距2700毫米，比ID. Polo长100毫米，整车长度多出722毫米。拉长的车身向车尾收窄呈水滴造型，后轮完全封闭，车顶线条修长；车头集成三块主动散热风门，可单独或协同切换五种开合模式，三块风门全部关闭时风阻系数即为0.158。车轮产生的空气阻力约占整车空气阻力的25%至30%，因此该车配备专门开发的车轮导流板，并采用基于EcoContact 7开发的马牌特制轮胎；车身底部几乎完全封闭，后轴较ID. Polo收窄170毫米。大众还刻意保留传统外后视镜，测试显示摄像头式后视镜带来的能效提升有限，不足以抵消额外成本与电能消耗。

核心硬件方面，效能任务搭载与ID. Polo同款的APP290永磁同步电机，输出135马力、峰值扭矩264牛·米，电机自重仅75公斤，匹配单速变速箱；动力来源为54.9千瓦时三元锂电池，为冲击纪录，大众通过软件临时把可用电量上调了2.9千瓦时。直流快充最高功率105千瓦，交流充电支持11千瓦。工程师还在玻璃车顶与尾门嵌入370瓦光伏板，为车辆低压电器供电，理想状态下每天最多可增加30公里续航。车内未安装传统车机屏幕，由手机或平板承担多媒体功能，并使用便携蓝牙音箱、轻量化座椅与可完全回收的内饰部件进一步减重。

大众此前依靠XL1走过类似路线，效能任务可视为XL1在电动车时代的精神续作。2013年那款插混车型共生产250台，而对于这款实质上的继任车型，大众尚未透露任何量产计划。

【来源：IT之家】

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