车圈疯狂内卷，某合资车企领导称：等国内车企“烧死了”再回来抢市场

中国能源产业发展网发布时间：

2023-06-20 16:27

近年来，我国新能源汽车持续爆发式增长，连续8年保持全球第一。今年1至5月，新能源汽车销量实现294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达到27.7%。

与此同时，国际汽车产业巨头纷纷加码电动化转型，加大新能源技术研发投入，加快符合中国市场的产品投放。国内汽车行业竞争“白热化”，加快进入“淘汰赛”。

“当前，我国汽车产业正处于破旧立新的历史转折期，汽车产业格局正在加速重构，科技创新日益成为‘主战场’和必须抢占的‘新高地’。”

东风公司党委常委、副总经理尤峥日前在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示，近年来，东风公司加快创新驱动和科技跃迁，实施“转型升级三年行动”，“十四五”期间，东风公司研发投入累计将达千亿级。2024年，东风公司将实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。2025年，东风公司将投放18款乘用车电动产品，“东风公司新能源发展蓄势待发”。

华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，针对“电动化是必然趋势”“合资车企下半场如何走”等当前汽车行业热点话题和前沿趋势问题，车企“大佬”们是这样回答的：

小鹏汽车何小鹏：还没有一家新势力坐上牌桌未来五年组织调整最重要

在去年小鹏G9上市失利后，小鹏汽车（(HK：09868)）的发展面临了一系列的挑战。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏判断，从今年三季度开始，小鹏会走入微弱的正循环。但从今年三季度开始的一整年，小鹏的正循环速度会加速，从明年的三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。

面对越来越卷的汽车行业，何小鹏表示不用有那么多的担心，“今天有谁已经在牌桌上？我认为中国没有一家企业，中国的创业企业，已经能够确定在下一次的牌桌上，还没有。”

他还表示，在汽车新的变革中，未来的五年是最核心的，而未来五年最重要的不是做好营销和产品规划，而是整个组织的调整。他认为如果不能调整组织思维，调整整个策略工具，变化很难发生。他同时也谈到了小鹏汽车最近在做的变革，他觉得非常有效果，但是变化才刚刚看到，他认为在未来的半年到一年半里面会看到巨大的变化。

据统计，今年第一季度，小鹏汽车总营收为40.3亿元人民币，同比下降45.9%，环比下降21.5%；汽车销售收入为35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%，汽车毛利率也下滑了-2.5%。甚至在公布2023年第一季度的财报后，小鹏汽车的股价甚至大幅下跌了11%。

从销量来看，小鹏汽车今年1月交付量为5218辆，2月为6010辆，3月为7002辆，2023年第一季度累计交付了18230辆车。毕竟，公司的改革并不是一朝一夕就能见成效的，身处黑暗的小鹏，如何走向光明，我们拭目以待。

孚能科技王瑀：TWh时代，动力电池会有一个质的变化

2022年，全球装动力电池装机量达到517.9GWh，中国占了60%。行业预测2030年动力电池的需求量会达到4.8TWh，届时TWh的时代就会到来。

孚能科技(SH：688567)董事长王瑀表示，如果4.8TWh的电池全部用在电动轿车上，总量将预计达到9000万辆，意味着全球产量基本都是纯电动车。

他认为，TWh时代的到来，一定是在没有政府的补贴、没有政府的牌照，以及没有政府其他支持的条件下，靠技术、质量和信誉等，使老百姓毫不犹豫地来选择电动车。“TWh阶段，我们认为从2025年到2030年就是要解决电池好不好的问题，这不是个简单量的叠加或现有技术方面的简单改进，但一定是一个质的变化。”

据公开数据统计，2023年第一季度，包括孚能科技在内的4家中国企业再次跻身海外市场前十榜单，动力电池市占率合计达29.6%。当锂电池、太阳能电池和新能源电动汽车成为中国出口的“新三样”，动力电池产业也进入了充满机遇与挑战的下一个阶段，只有坚持以高质量创新为基石，做长期主义践行者，方可在历史长河中赢得长足发展。

法拉第未来贾跃亭：FF不再需要烧太多的钱就可能实现现金流为正

最近，远在美国的法拉第未来（NASDAQ：FFIE，简称“FF”）创始人兼首席产品和用户运营官贾跃亭以视频的方式出现在论坛上，分享了对全球汽车产业发展下一阶段变革趋势的理解，以及FF当下取得的一些进展。

贾跃亭认为，智能电车产业的产品与技术下一步将会呈现出全AI化、全Hyper、全能化和共创化的变革趋势。

“我们极致科技顶奢的产品定位、技术定位和品牌定位，以及塔尖用户的定位，再加上共创共享轻资产的经营模式，使FF依然处于蓝海市场。”贾跃亭表示，这些独一无二的竞争优势帮助FF仅需要相对较少的后续的资金投入，不再需要烧太多的钱就可能实现现金流为正，并快速地走向成功。

有意思的是,同日,一则“贾跃停因未履行2.4亿罚款被限消”的消息流传开来。根据中国执行信息公开网显示,因未按时履行生效法律文书确定的给付义务,北京金融法院日前对贾跃亭发布限制消费令,申请人为中国证监会,涉及行政非诉执行一案。

随后在6月16日，FF公司在美国新闻稿发布网站Business Wire发布通告称，他们将FF 91“第二阶段交付“时间由二季度末延期至8月底。第二阶段交付延期了，至于延期原因是，供应商的供应时间限制，以及FF公司要对FF 91独有的产品功能进一步开展安全系统测试。

今年5月,贾跃亭身居美国操盘的FF终于迎来首批FF 91的“交付”。北京时间5月31日,“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”现场,贾跃亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance开启第一阶段行业专家交付,限量300辆,并只接受用户全款30.9万美元(约合人民币221万元)支付。

据了解，FF 91共有三个版本，限量版的“FF91 2.0 Futurist Alliance”售价30.9万美元（约合人民币219.5万元），稍后交付的“FF91 2.0 Futurist”售价24.9万美元（约合人民币176.9万元），标准2.0版的基础价格则仍未公布。

但随着第二阶段交付再一次延期，截至目前，没有一位车主真正拿到属于自己的FF 91。

起亚杨洪海：等国内车企“烧死了”再回来抢市场有钱有技术根本不怕

最近，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海语出惊人，他表示，“我今年一季度全球挣了21亿美元，贴得起中国市场，本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。

他还表示，合资品牌会在中国消失或者是只占到可能10%甚至更低的份额，我个人感觉不是的。中国市场还是很开放，包容性很强的，而且是叫千人千面，每个人的喜好度各个方面是不一样的，所以合资品牌，像日系、美系、韩系，包括法系都会有拥趸，这个只是在于数量大小，而且看你的产品力最终的本地化怎么样能吸引最终消费者人群。

此番言论一出再度引发了汽车圈关注与热议，毕竟眼下悦达起亚在国内市场的销量可谓并不乐观，面临着销量低迷、甚至资不抵债的困境，而在这样的大环境与背景下，杨洪海还抛出此番言论，无疑会引发巨大的争议。

公开数据显示，起亚母公司现代起亚集团2022年全球销量684.5万辆，仅次于丰田和大众，是第三大汽车巨头。2023年全球销量也达到了129.6万辆，同比增长11.7%，同时一季度业绩同样爆表，销售额高达1227.17亿人民币，同比增长29.1%，营业利润为148.86亿人民币同比增长78.9%。营业利润率为12.1%，可谓涨势迅猛。

（参考资料来源 | 长江日报、车界等）

（图片来源：veer图库）

来源：

华夏能源网

作者：

萧慧