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新能源车可以变身“移动充电宝”！2000辆私家车聚合起来，一个夏季累计向电网放电超8万度

中国能源产业发展网发布时间：

2026-11-14 10:40

【中国能源产业发展网】获悉，据新闻晨报报道，2026年11月13日举行的第六届电动汽车充换电设施技术创新会议展示了上海居民社区私桩V2G规模化项目。在今年夏季用电高峰，2000多辆新能源私家车累计向电网放电超8万度，相当于普通家庭二三十年的用电量。

车网双向放电的运行逻辑并不复杂：在电价低谷时段车主把电充满，到夏季用电高峰时电网用电压力陡增，车辆就可以把电池里富余的电送回电网。对普通车主来说，夜里低价充电、高峰高价回输电网，赚取峰谷差价，相当于车子闲置的时候也能“打工赚钱”。当然，不是把电池全部放空，实际操作只使用电池20%—80%的健康区间，不会过度损耗电池寿命。

对整个城市电网而言，成千上万台私家车电池集合在一起，就是一座看不见的“虚拟电站”。夏天用电最吃紧的时刻，调动一部分新能源车向外送电，能缓解电网压力。不过，距离大规模走进普通家庭，现实门槛依然存在。中国电力企业联合会副秘书长刘永东曾带领团队进行调研，发现超七成用户愿意尝试这项功能，但同样超七成车主最担心放电损伤电池；同时，双向充电桩购置成本偏高，放电收益结算机制还需要进一步完善。

规模数据上，会上介绍上海新能源汽车保有量已突破200万辆，建成充电桩超110万个。落到市民日常用车，不少人依然有烦心事：老小区车位有限、配电容量不足，想装私人充电桩排队遥遥无期；商场、小区公共充电车位经常被燃油车占用；外出充电还会遇到不同品牌设备兼容不好的情况。上海市发改委能源处负责人表示，充换电设施已经成为交通和能源融合的关键枢纽，上海接下来会完善政策规划，重点支持大功率充电、重卡补能、车网互动规模化落地。

上海电器科学研究所（集团）有限公司首席专家吴小东在《上海市公共充换电设施“十五五”发展研究》中指出，行业现在面临空间、时间、功率、价值“四重错配”：有的充电桩建在没人用的地方，大家需要充电的时候桩却不够用；高峰时段“一桩难求”，深夜充电桩大量闲置；部分场站建好了，后期运维、盈利还存在难题。解决思路依靠大数据做分区规划，追求充电桩“建好、管好、用好”，大会同时发布了8项白皮书，包含《车网互动技术标准体系（2026版）》《新能源汽车充电安全技术及能力提升白皮书》，从标准层面给行业发展划好标尺。

国网上海市电力公司副总工程师唐跃中提出，充换电设施不能只做“给车充电的插座”，未来要变成电网里可以灵活调节的能源节点，科学布局、守牢安全底线，推进多网融合发展。上述V2G规模化项目由上海联联睿科能源科技有限公司实施，把2000多户居民的私人充电桩聚合起来，具备14兆瓦的调节能力。

在重卡领域，上海市电力行业协会秘书长周雷勇介绍，围绕重点路段，国家布局3万公里零碳公路运输通道，到2030年，新能源重卡保有量将突破160万辆，我国新能源重卡产业正式从示范试点阶段迈入全面规模化扩张的关键期，“重卡是公路货运的主力军，突破重卡电动化瓶颈，核心在补能”。上海交通运输行业协会物流分会常务副会长张士和道出货运行业的现实课题：现在大量充电桩是给小轿车设计的，跨省长途路线上，充换电站点还没有连成完善网络，司机跑长途心里没底，不敢轻易开电动重卡出门。

华为数字能源技术有限公司光储充解决方案部部长石琼提出，长途干线电动化阻碍多，要把货运企业、高速服务区、车企、电池厂商拧成一股绳，搭建技术加商业一体化方案，让司机跑长途时，像规划加油站一样，轻松规划好充电、换电的路线。

【来源：新闻晨报】

【编辑：小能】

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