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福田汽车发布超充战略规划5000座标准化超充综合场站

中国能源产业发展网发布时间：

2026-11-06 23:41

【中国能源产业发展网】获悉，11月6日，福田汽车超充战略发布会在北京举行。欧马可Z超充轻卡、卡文星海纯电重卡、欧曼银河等产品组成全场景超充矩阵集中亮相，爱易科超充电池、800V高压架构、“车—桩—网—云”一体化补能体系，以及5000座标准化超充综合场站的建站规划同步发布。

发布会给出的三个关键数字是：轻卡SOC 20%至80%用8分钟，重卡同等区间18分钟，双枪峰值功率1.5兆瓦。把车放回车队排班表里，问题则变成补能能否不再占用运营时间，甚至从一项“卖车配套成本”变成一门可以独立核算的生意。

面向城配场景的欧马可Z超充轻卡，采用800V高压架构、最高8C充电倍率，SOC 20%至80%只需8分钟，官方换算口径是“充电1分钟、续航32公里”；峰值充电功率1.05兆瓦，充电座电流1600安，充电系统最大温升小于40K，配合10千瓦全域热管理和液冷热管理，换热量提升40%、电流承载能力提升150%。针对北方用户，脉冲加热技术让车辆在零下20摄氏度环境下的充电时间只增加2分30秒。除8C超充版本外，欧马可Z还提供172千瓦时大电量产品。

卡文星海承担平台化覆盖。这款纯电重卡以平台化理念开发，提供6×4与4×2两种驱动形式、415至677千瓦时四种电量规格，可适配快递快运、冷链配货、港口倒短、煤炭砂石料等运输场景。面向公路干线、同时覆盖工程运输的欧曼银河，提供4×2、6×4、8×4多种驱动形式和多档电量，SOC 20%至80%充电18分钟，充电6分钟续航100公里，平均2.6秒充入1度电。

更关键的一层约束来自司机工时。按《道路交通安全法实施条例》第六十二条，连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟，即属违法。把这条规定与重卡补能数据放在一起看，20%至80% SOC的18分钟，恰好落在司机必须停下来的20分钟休息窗口里。

800V高压架构是这套体系的地基。福田通过BDU、PEU与多电池包拓扑布局，在承载大电流的同时兼顾整车布置、绝缘与防护，实现单枪800安、双枪1600安、双枪峰值1.5兆瓦的补能通道。重卡一侧的量产800V高压平台，官方给出的数据是充电功率提升3.6倍、放电电流减小30%、线损降低50%，运营过程中三电系统热损失下降15%。边界条件方面，1600安大电流工况下充电座最大温升小于40K，车端动力电池温升控制在32K以内；重卡与轻卡的SOC 20%至80%充电过程中，全程温度峰值均控制在50摄氏度以内。电池侧则要回答快充能力与循环寿命的同向求解：充电倍率4C以上、充放电效率95%、循环寿命6500次以上、质保8年80万公里。

场站方案是车、桩、网、云一体化：桩端以液冷超充、安全充电、V2G双向互动承接云端指令；网端做负荷预测、能源调度与聚合控制；云端以AI调度、电池全生命周期管理和大数据分析，统一感知车辆、电池与场站状态，底座为车联网数据平台、充电运营平台、车网能源互动平台、动力电池健康管理平台四个平台。场站内部做源网荷储协同，电网以10千伏高压进线，经变压器降至站内380伏，由能源管理系统统一调度；向上接光伏绿能，向下连接场站负载与储能，再经V2G充放电机服务车辆，光伏白天自发自用、储能削峰填谷、车辆谷时充电峰时反送，官方测算能源成本下降30%以上。

规划层面，目标是5000座标准化超充综合场站，自主建站与产业生态协同共建两条路径并行；海外首批重点区域为亚太、拉美、非洲、欧洲，2027年海外补能生态装机量目标超过3000台。商业模式分为三类：全投自建做标杆示范，共投共建按比例分成，设备与技术输出由客户自主投建运营。

据公司2026年三季报，前三季度整车销量51.7万辆，同比增长7.9%；新能源商用车累计销量超过9.5万辆，同比增长28%；海外出口近16.9万辆，同比增长43.6%，其中新能源出口同比增长超过131%。

【来源：网易汽车】

【编辑：小能】

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