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从“大车减重”到“系统跃升”，我国汽车技术创新闯入无人区

中国能源产业发展网发布时间：

2026-11-02 17:59

【中国能源产业发展网】获悉，10月的尾声，超过2万名汽车行业从业者齐聚2026中国汽车工程学会年会，新材料、新技术、安全是这场会议的关注点。当汽车创新设计和研发验证新规即将出台，行业对技术创新的要求也随之提升。

中国汽车工程学会理事长张进华在会上表示，随着新一轮科技革命持续演进，汽车科技创新日益呈现体系重塑牵引、交叉融合赋能、原始创新筑基等突出特征。

动力电池的再进化是讨论焦点。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国动力电池去年的出货量是1875吉瓦时，预测到2030年还会将近翻一倍，动力电池还将保持持续增长，中国动力电池技术仍将继续引领世界的领先地位。

从技术路线看，欧阳明高认为一条路线是高比能量电池从液态三元走向固液混合和全固态电池，另一条路线是低成本、高安全、长寿命的以磷酸铁锂为代表的动力电池路径。他判断，在今后10年时间，动力电池和储能电池仍将主导整个锂离子电池行业。

中国工程院院士、比亚迪股份有限公司首席科学家廉玉波表示，当前全球汽车产业正处于深度电动化、全面智能化的重要阶段，动力电池既是新能源汽车的核心，也是连接交通与能源体系的重要纽带。动力电池技术创新正从追求单一性能指标走向安全、性能、寿命、成本的综合优化，从材料和电芯的技术突破走向电池系统、整车平台和先进制造的协同创新。

面向未来，固态电池仍是下一代电池的焦点，但产业化进度需要审慎看待。欧阳明高直言，现在所有号称固态电池产业化的都是固液混合电池，没有真正的全固态电池的产业化；目前技术上正在攻克400瓦时的固态电池，应该从300瓦时、400瓦时一步一步来。瑞浦兰钧董事长曹辉则表示，业内普遍的观点是用好磷酸铁锂和三元锂，对下一代电池仍有争议和不确定性，总体是保证基本盘、研发百花齐放；在整车厂商看来，固态或液态本身并不那么重要，重要的是高能量密度、高安全、高循环且价格合理。

具身智能成为车企的新方向。中国汽车工程学会副秘书长赵立金表示，以人工智能为代表的新一代技术，驱动汽车转型为具备绿色、智慧、移动出行特征的智能体，近年来包括理想、小鹏、东风、比亚迪等十余家中国车企正在着手具身智能、人形机器人等研发。国家智能网联汽车创新中心副主任辛克铎提到，汽车行业的机器人应用有三个场景值得关注：生产场景、汽车本身成为机器人、汽车行业布局机器人第二曲线。东风汽车研究总院智能化技术首席总工程师张振林认为，人形机器人进入工厂至少还面临技术泛化能力、工程落地能力、商业化问题三个门槛。

轻量化设计同步推进。中国汽车工程学会副秘书长梁东明表示，轻量化技术在设计与材料、工艺端均取得进步：行业头部企业超过70%的白车身正向开发项目已引入AI辅助优化流程；2000兆帕级热成形钢商业化应用范围持续扩大，全铝车身制造成本进一步下探；超大型一体化压铸设备已覆盖更多车型平台。

进入2026年，轻量化正迎来政策与技术双轮驱动的机遇，电耗限值强制性国家标准正式实施，节能与新能源汽车技术路线图3.0将整车轻量化系数纳入指标体系。从“大车减重”到“系统跃升”，技术创新的考核维度正在从单项指标转向体系能力。

【来源：第一财经】

【编辑：小能】

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