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国内零售下滑、出口增138.8% 新能源乘用车呈“冰火两重天”

中国能源产业发展网发布时间：

2026-10-26 17:31

【中国能源产业发展网】获悉，10月23日，中国汽车流通协会乘联分会预计，2026年10月全国狭义乘用车零售规模约160万辆，同比下降28.9%，其中新能源汽车零售预计达到107万辆，市场渗透率约66.9%。

国内新能源乘用车零售下滑，出口却翻了一倍多。数据显示，9月国内新能源乘用车零售同比下降16.7%，前三季度累计下降12.8%；同期中国新能源乘用车出口388.7万辆，同比增长138.8%，出口规模已相当于同期厂商批发销量的约三分之一。

乘联分会数据显示，今年9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%。其中新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%；传统燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%。燃油车销量下降得更快，新能源汽车零售渗透率因此升至67%，创下历史新高。前三季度，国内乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%，其中新能源乘用车零售775.8万辆，同比下降12.8%。

国内销售低迷，车企的生产和批发销量却没有进入下行区间。前三季度，中国新能源乘用车产量达到1141.3万辆，同比增长9.7%；厂商批发销量1144.8万辆，同比增长9.4%。9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%。

对比去年同期，出口的作用更加明显。2025年前三季度，中国新能源乘用车出口162.7万辆，今年增至388.7万辆，增加226万辆；同期厂商批发销量从1044.4万辆增至1144.8万辆，仅增加约100万辆。这意味着在国内零售下降的同时，海外订单快速增加，支撑着新能源汽车厂商的销售规模。乘联分会数据还显示，9月中国乘用车出口规模相当于当月厂商销量的36%，上年同期这一比例为19%。

国内需求降温，与购车优惠政策变化有直接关系。2025年，符合汽车报废更新政策条件的消费者，购买新能源汽车可获得2万元定额补贴；到了2026年，补贴改为按照新车销售价格的12%发放，最高仍为2万元。以一辆售价10万元、符合报废更新条件的新能源汽车为例，2025年可获得2万元补贴，按照2026年的标准补贴金额为1.2万元，比去年减少8000元。

新能源汽车购置税优惠也在同步调整。2024年至2025年，符合条件的新能源汽车免征车辆购置税；2026年至2027年，购置税改为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。补贴与购置税优惠同时调整，使部分新能源汽车的购车成本高于去年，低价车型受到的市场冲击更大。乘联分会在9月市场报告中提到，A00级经济型纯电动车市场承压，当月该级别车型批发销量同比下降51%。

除优惠减少之外，去年同期较高的销量基数也放大了今年的同比降幅。2025年9月，全国乘用车零售224.1万辆，同比增长6.3%，创下当时的9月销量新高。乘联分会指出，去年9月部分地区补贴政策退出前，消费者集中购车，推动当月销量走高，这部分提前释放的需求抬高了今年同期的比较基数。

国内汽车消费本身同样面临压力。国家统计局数据显示，今年9月限额以上单位汽车类商品零售额同比下降21.2%，前三季度累计下降14.9%。中国汽车流通协会数据显示，9月汽车经销商库存预警指数达到63.2%，同比上升8.7个百分点，处于荣枯线之上；协会调查中，54.2%的经销商认为今年“金九银十”的旺季效应明显弱于往年，部分经销商面临新车价格倒挂、单车亏损、厂家返利滞后及资金周转等问题。

过去，新能源汽车通过技术进步、产品升级和政策支持吸引燃油车用户，燃油车销量下降能够为新能源汽车提供新的销售空间。如今燃油车销量继续下降，但国内乘用车市场整体规模也在收缩，新能源汽车要在维持增长的同时面对品牌之间更激烈的竞争。出口增长为车企拓展了销售市场，形成缓冲垫，却无法直接改善国内经销商的经营状况。

【来源：家电网】

【编辑：小能】

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