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宁德时代首席制造官倪军：会造车不一定会造电池

中国能源产业发展网发布时间：

2026-09-18 09:40

【中国能源产业发展网】获悉，据蓝鲸财经报道，在越来越多企业将2027年视为全固态电池重要落地节点之际，作为动力电池龙头企业的宁德时代却给出了相对谨慎的判断。近日，宁德时代首席制造官倪军在公司的品质全球开放月活动上接受采访时明确表示，全固态电池“没有5年以上不太可能”实现规模化应用，目前行业“很多还是在炒一些概念”。

倪军指出，一项新技术从实验室走向商品，需要依次解决科学、技术、工程、产品、价格以及供应体系等问题，但目前连科学问题都还有很多没有完全理解。他以“固固界面”为例说明，液态电池存在电解液，传导通路相对充分；而全固态电池需要正极、固态电解质和负极之间保持紧密接触，行业大多做法是在外部施加非常大的外力将其硬约束，但电池充放电时体积会发生变化，一旦变化接触就可能消失，因此从科学层面看仍有许多问题尚未完全理解。

宁德时代董事长曾毓群此前也曾多次“泼冷水”。今年6月在一场公开论坛上，曾毓群表示若技术成熟度按1到9级划分，目前固态电池技术还处在第四级，第九级才是技术路线成熟、可以量产。更早前的2025年，其曾公开批评部分车企过度宣传固态电池的量产进程，认为这种做法实际上是在误导公众和投资者。

相比仍处小样阶段的全固态电池，倪军认为钠电和凝聚态电池与现有制造体系的衔接更加明确。其透露，宁德时代钠电与锂电产线可实现全兼容，凝聚态电池也可利用现有产线生产，明年新的产线规划也都会提前考虑不同技术路线之间的可兼容性。在谈到车企自研电池、甚至选择与消费电子出身的电池企业合作的现象时，倪军强调消费电子电池和动力电池存在巨大差异，最突出的便是一致性要求，“会造车，不一定会造电池，还是要专业的人做专业的事”。

倪军在此次开放月活动中更多谈及动力电池大规模制造背后的一致性问题。他形象地说，做出一颗好电池不难，难的是做十亿颗一样好的电池；即使每颗电芯单独看都符合规格，若容量、内阻、自放电等性能之间差异较大，组合成电池包后仍可能出现“木桶效应”，即容量较低的电芯更早充满放空、内阻较大的电芯更容易发热衰减，最终影响整个电池包的性能和寿命。

他还重点介绍了换电模式的优势，称目前已有十几个、二十个品牌参与标准化电池包体系，换电速度最快已可做到100秒左右，100秒即可换到800公里续航的电池。倪军透露，宁德时代每年投入200多亿元做研发，不断提高电池的安全性、能量密度、功率性能与功率密度；换电模式还能让用户始终使用经过认证的最先进电池技术，避免车辆长期背负逐年落后的电池。

【来源：蓝鲸财经】

【编辑：小能】

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