两车企高管抨击插混：极星澳洲负责人称“两头不讨好”，雷诺 CEO 称“假电动化”
中国能源产业发展网 发布时间：
2026-03-05 08:19
【中国能源产业发展网】据IT之家报道，随着车企电动化路线分化与监管要求收紧，关于燃油车向纯电动过渡的最佳技术方案争论激烈。插混虽有长纯电续航与燃油发动机备用动力，看似实现油车与电车 “最佳平衡”，但两家大型车企持反对意见。极星澳大利亚负责人斯科特・梅纳德认为插混背负燃油发动机复杂结构与电驱系统技术负担，与极星性能纯电和减碳定位不符。雷诺 CEO 福兰批评纯电续航过短的插混车型为 “假的” 电动化，因其难以让车主养成充电习惯，他觉得增程可能是更合理过渡方案，设想日常靠电驱动，长途出行用燃油发动机。同时，欧洲监管机构加强对插混的监管，要求车企提高插混车型电池容量。现实中插混虽提升纯电续航，却因电池增重致燃油模式效率下降。
重要亮点
极星对插混的看法：极星澳大利亚负责人斯科特・梅纳德直言插混是 “两害相权取其重”，他觉得插混同时具备燃油发动机复杂结构与电驱系统技术负担，这与极星以驾驶性能和可持续理念为核心，强调性能纯电和减碳目标的品牌定位相悖，因此认为没必要在产品体系中加入燃油发动机。
雷诺对插混的批评：雷诺 CEO 福兰重点批评纯电续航过短的插混车型，称其为 “假的” 电动化。因为续航不足以支撑日常电驱使用时，车主不会充电，难以养成充电习惯，这类车型更像 “假插混”。
雷诺眼中的合理过渡方案：福兰认为增程可能是更合理的燃油车向纯电动过渡方案。按照雷诺的设想，日常驾驶依靠电力，燃油发动机仅在长途出行时发挥作用，这样车辆既能以电驱为主，又能轻松完成约 1000km 的长途行驶。
欧洲监管对插混的影响：欧洲监管机构加强对插混的监管，新排放法规要求车企提高插混车型电池容量，使官方续航数据更贴近实际使用情况。然而插混车型因电池容量增加带来额外重量，导致燃油模式下效率下降，这是插混面临的现实问题。
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