“车网互动”试点遍地开花，电动车主可以薅电网羊毛了

中国能源产业发展网发布时间：

2024-01-12 09:53

有时候会觉得，电动车制造商的营销模式往智能手机的方式上卷，也不是没道理。电车和手机确实越来越像了。

前两年，如果出门在外手机没电，一个手握可反向充电手机的朋友就会成为一行人中“最靓的仔”，而现如今电动车也可以大规模反向送电了。

据央视财经报道，近日国内规模最大的反向充电试验在江苏无锡完成。本次试验历时30分钟，50台新能源车的反向充电功率达到了近2000千瓦。这次试验向电网反向放电近1000度，可满足133户居民一天的正常用电。而参与此次反向充电响应的车主，也可以获得3000度电的充电额度。

来源：无锡日报

这场实验就是车网互动中“双向充放电”（即V2G）的典型示范.。“车网互动”是指将新能源汽车作为一种用户侧可调负荷资源，根据电力系统运行需要，通过充电设施或车辆智能调整充放电功率和时间，与电网进行能量和信息互动。

主要形式则包括：1. 智能有序充电：指通过智能化手段调整新能源汽车充电时间和充电功率，辅以价格调节机制，实现削峰填谷。2. 双向充放电（V2G）：指将新能源汽车作为“储能”设施，通过充放电桩实现负荷低谷时充电、负荷高峰时向电网放电，是车网互动的更深层次应用。

值得注意的是，2024年伊始，国家也在政策方面加强了关于“车网互动”的布局。

据国家发展改革委1月4日消息，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局日前联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下称《实施意见》）。

《实施意见》指出，要初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。

随着新能源汽车产业进入高速发展阶段，新能源车的渗透率不断攀升。根据Canalys的预测，2024年新能源汽车的渗透率将达到40%。而工信部原部长也曾预测，我国新能源车渗透率到2035年超50%的目标很可能提前十年实现。

来源：Canalys

在这种情况下，新能源车已经不单单只是出行的代步工具，而是有潜力成为一个又一个的储能工具。

在车网互联的时代，新能源车主也可以通过电动车的反送电挣钱，电动车主终于可以合理合法薅电网的羊毛了，相当于购买电动车的成本也将进一步下降。

目前，试点城市已经纷纷开始了尝试。

为什么要搞“车网互动”？

目前，我国的存量电动汽车已经达到2000多万辆，新能源车补能对电网的影响和冲击不容忽视。如果大部分新能源汽车的充电是无序的，就会对电网的运行产生巨大压力。一方面，新能源汽车无序充电会增加全网用电的峰值负荷，也就是“峰上加峰”，加剧电网的峰谷差，也进一步加大了电网平衡调节难度。另一方面，新能源汽车无续补能还可能造成局部配网台区负荷过载，这对配电网容量及投资、可靠性和安全性都提出了更高的要求。

当前新能源汽车车辆规模、站桩数量、充电电量和充电负荷进一步快速增长，再加上超充、快充设备的普及，推广车网互动智能有序充电、双向充放电技术就变得更加迫切。而新能源汽车有序、受控接入电网后，不但能够缓解或消除新能源汽车对电网造成的冲击，还可以对新能源发电消纳起到积极的促进作用。

来源：Pixibay

新能源车的补能性质和规律让其成为了新型电力系统最经济的可调资源之一。

电网最需要平衡用电，且电力难以储存，因此设定波谷的很低的电价，而在上午的用电高峰期也出现电力需求大，供给不足的压力。一般情况下，电动车车主都会选择在夜晚的电价波谷时段充电，尤其是深谷时段电价低，这也推动了电网波谷时段的电力利用。

因此电动汽车就相当于移动的虚拟电厂，为电网增加了能够参与调节的移动电源。

此外，目前国内很多地区农村都开始推动太阳能光伏发电，但发电集中，用电不足，因此储能就成为了刚性需求。而消费者买电动车实际就是买了储能装置，乘联会崔东树认为，这反过来对电动车的发展也很有促进，更有利于新能源车辆的普及。

“车网互动”试点遍地开花

1月5日，国家发改委、国家能源局有关负责同志就《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》答记者问。其中提到，国家发展改革委、国家能源局等部门将在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目，通过示范形成可复制推广的经验模式。目前在主要的试点区域，车网互动试点陆续开放。在广州市海珠区，粤港澳大湾区首个光储充放一体化智能超充站近日建成投产。

据央视新闻报道，这座超级充电站可将新能源汽车作为大型移动“充电宝”，通过站场的双向充电桩，给充电站反向充电。运营商和车主还能获得充放电价差收益，帮助电网削峰填谷，平稳电力负荷。

来源：央视新闻

充电场站的盈利模式原本相对比较单一，车网互动技术接入之后，充电场站不仅能从用户端获利，还可以从电网端获得一部分的收益。而安徽省新增和更新的新能源公务用车将率先参与到车网互动当中，充放电每度电价差可达到0.9元。一般情况下，公用车从每天晚上7点到第二天早上8点的这段时间处于空闲状态，而夏天和冬天这两个季节电网负荷紧张。新能源公务车可利用晚上7点到12点的时间段与电网互动放电，再利用凌晨0点到8点的低谷时间充电。

近年来，浙江也在“车网互动”上先行先试。国网浙江电力从2020年起开展了车网互动示范工程建设，建设功能较为完善的充电负荷聚合平台，积极推动各类充电资源接入平台，构建了完善的充电负荷调控体系。在建设规模方面，浙江目前已建设V2G示范站12个，累计接入V2G桩94个。在调节能力方面，额定功率达122万千瓦，峰值实际负荷约15万千瓦，实际最大削峰负荷超2.39万千瓦，累计削峰电量超31.7万千瓦时。

释放政策红利

不少新能源车主表示，参与车网互动，他们主要考虑电价收益和车辆电池寿命两大因素。对于车主来说，最简单的参与方式就是响应电动汽车充电电价政策。以江苏省2023年12月1日执行的电价新政为例，晚上22:00—次日7:00，和中午11:00-13:00执行充电谷时段电价，比峰时段电价要优惠0.2元每千瓦时，如果都在谷时段进行充电，充满1次可以节约15块钱，节约30%。

来源：江苏省发改委

另外，目前电动车的电池成本高，但电池利用率却比较低。一位北京新能源车主对央视新闻记者表示，自己的车电池容量是65度电，8年15万公里大概能进行400多次循环，但电池放电能力大概在1000次至1500次，其实相当于花了很多钱买这块电池，但只是用了40%左右的循环次数。在未来，动力电池循环寿命将提升至3000次及以上。“车网互动”对电池的频繁使用则能充分利用电池效率，帮助电动车主获得更好地收益。

不过，目前“车网互动”也存在着一些推动难点。浙电融合媒体中心对此进行了总结：1. 标准体系不够完善，车-桩-网间的交互控制技术不明确、标准体系没有贯通。2. 商业模式不够清晰，缺乏稳定、可持续的收益渠道，相关宣传推广不够，各参与主体积极性不高。3. 互动能力有待提升，电池、充放电设备等软硬件技术有待攻关，海量分布式车网互动资源精准预测、聚合调控等技术有待突破。

因此，这次发布的《实施意见》也对症下药，明确了车网互动发展的阶段和预期目标，指明了核心技术攻关、标准制修订、市场机制完善的方向，明确了车企、桩企和电网企业各方责任。

《实施意见》指出，到2030年，我国车网互动将实现规模化应用，智能有序充电将全面推广。而2030对于2024 的我们来说，也不再遥远。

来源：

环球零碳

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