全链条发力 疏通绿色燃料产业梗阻
中国能源产业发展网 发布时间：
2026-06-24 18:40
【中国能源产业发展网】获悉，6月22日，国家发展改革委、工信部、住建部、交通运输部联合印发《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》，首次将非电消费纳入可再生能源消费最低比重目标考核，可再生能源制氢氨醇被明确纳入考核范围。这一政策信号的释放，为绿色燃料产业发展注入了强劲动力。
与此同时，供给端近期也传来密集利好。6月17日，东北首批规模化绿色甲醇在大连港装船外运；6月21日，上海港完成首单锚地绿色甲醇加注，单次加注3000吨创中国锚地绿色甲醇加注量最高纪录。然而，绿色燃料成本高、技术路线成熟度不一、基础设施短板明显等结构性制约依然存在。从经济性看，2025年绿色甲醇成本区间为4200元至5520元每吨，绿氨为3200元至4300元每吨，而国内LNG平均进口价格为3723元每吨，经济性差距仍然明显。
中国产业发展促进会氢能分会创始人兼秘书长张宇指出，当前绿色燃料所需氢源主要通过可再生能源电解水制氢获得，碳源则通过碳捕集或生物质原料等途径获取。电力成本占电解水制氢总成本的60%至80%，推动氢源降本需制定差异化电价政策。技术端则需解决可再生能源间歇性、波动性对电解槽利用率和使用寿命的问题。以远景能源赤峰绿色氢氨项目为例，该项目基于2GW离网可再生能源，通过EnOS智能物联操作系统和能源大模型，将风电、光伏、储能、算力和氢氨生产纳入统一动态调度，实现了绿色氢氨与绿色算力成本的联合摊薄。
另一方面，我国绿色燃料项目多集中于风光资源丰富的「三北」地区，而航运港口分布在东部沿海，供需的逆向分布进一步推高了应用成本。此外，欧盟RED Ⅲ指令严格要求生物质的可持续性和「级联利用原则」，增加了合规成本。目前，中国船燃已在下游牵头补齐加注短板，采取「成熟先行、储备未来」原则，优先完善绿色甲醇、LNG加注网络布局，同时前瞻布局绿氨产业。
值得关注的是，2026年《政府工作报告》首次将「绿色燃料」写入其中，明确提出「设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点」。「十五五」规划纲要也部署推动绿氢产业链向绿色氨醇、可持续航空燃料延伸。从顶层设计到基层实践，从产能布局到加注网络，绿色燃料产业发展的关键堵点正在被逐步疏通。
【来源：中国改革报】
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