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全球首例绿氨船对船燃料加注在浙江舟山完成千吨零碳燃料首次驶上远洋航线

中国能源产业发展网发布时间：

2026-10-22 17:39

【中国能源产业发展网】获悉，10月13日，在浙江舟山秀山东锚地，一艘名为“盛航永乐”号的加注船缓缓靠近一艘氨动力船舶，船上装载的是1000吨来自中国能建“青氢一号”松原氢能产业园项目的绿氨。经过约4小时作业，燃料加注顺利完成，全球首例绿氨燃料船对船加注由此落地，中国生产的零碳燃料第一次完整送上国际远洋航线。

从松原的生产基地到舟山港加注，这1000吨绿氨走完了一条过去未曾走过的路，也意味着绿氨作为船用燃料的“生产—储运—加注—应用”全链路，在中国企业的尝试下首次贯通，为船用绿色燃料技术示范迈向规模化商业运营提供了可复制的“中国方案”。

中能建氢能源有限公司董事长李京光表示，过去行业最大的顾虑就是“有船没燃料、有燃料加不上”。远洋船舶长期以重油为燃料，这种船燃料相对便宜、能量密度高，但硫含量也高，烧起来产生浓烟。随着各国对行业绿色发展要求愈发严格，国际海事组织提出净零排放目标，甲醇和绿氨由此进入行业视野。数据显示，截至2025年底，全球已明确采用甲醇动力的船舶达439艘，但甲醇燃料仍会排放少量二氧化碳。

李京光介绍，绿氨真正具备零碳属性，氨的分子式既不含碳也不含硫，燃烧过程不产生二氧化碳，能满足航运业“真零碳”的刚需；同时，氨燃料的高体积能量密度适合远洋船舶载重吨位大、航程长、靠港频次低、燃料加注不便的特点，可以提高船体空间利用率。因此，业内普遍认为甲醇可作为船燃料绿色转型过渡期的选择，氨燃料则是长期减排最理想的选择。

“理想选择”同样面临现实难题：氨本身具有腐蚀性，加注风险管控要求较高；与氨燃料相关的发动机技术还不算成熟，全球已投入运用的氨动力船屈指可数；绿氨生产出来后如何运到港口、如何储存、如何加注，更涉及整条产业链。为此，中能建氢能源有限公司倒推整个链条，在项目还没建的时候就先把“卖给谁、怎么运”想清楚，团队把环渤海湾的港口一家一家跑遍，最终选定盘锦港作为绿色产品的出海港口。

港口定下之后，同步推进的是“三步棋”。2024年5月，中能建氢能源有限公司与辽港集团、盘锦港集团签署战略合作协议，完成储罐项目立项；同时联合松原石化园区、盘锦港集团等合作伙伴，落实从松原到盘锦港的铁路运输方案；航运端则发起东北亚绿色船燃供应链联盟，下游锁定全球领先的航运公司。李京光表示，在舟山成功加注的这1000吨绿氨，每一环都是此前与松原项目同步下的棋子。

此次加注背后有两张“通行证”值得细看。一张是加注牌照，今年5月，江苏安德福能源科技有限公司旗下舟山安德福绿色能源有限公司取得舟山市颁发的全球首个液氨加注牌照，获得在舟山区域的加注许可；另一张是加注证书，承担此次作业的“盛航永乐”号于今年8月完成加注功能改造，并取得中国船级社颁发的全球首张氨燃料加注入级证书，为此次加注提供了合规保障。

江苏安德福能源科技有限公司副总经理刘鑫介绍，绿氨生产需先用风、光发绿电，通过电解水制氢，再将空气中的氮气分离出来，与绿氢一起送进合成塔，在高温高压和催化剂作用下生成氨。松原项目自主研发了柔性合成氨工艺，电解槽负荷调节范围达到10%至110%，做到“荷随源动”。2025年12月16日项目一期投产当日，即获得法国必维国际检验集团颁发的欧盟绿色认证证书，全面达到欧盟《可再生能源指令》要求，并成为全球首批、全国首个获得韩国清洁氢认证的项目。

运输环节，这1000吨绿氨从松原生产基地出发，由LNG槽罐车经公路运输送到安德福南京港罐区，再由“盛航永乐”号加注船运抵舟山港。刘鑫坦言，液氨公路运输成本偏高，但铁路运输资质申请较难、港口储罐稀缺，目前正探索多式联运并增建港口储罐，以更优的方案降低行业成本。

从“全球首例”走向“规模发展”，产能底座被放在首位。松原一期绿氨装置已投产并满负荷运行，合成氨装置生产负荷达106%，单日绿氨产量突破600吨，二期已于10月20日开工；中国能建正在东北、蒙东布局一批一体化项目，形成项目集群。李京光表示，松原项目坚持“四个真”：依托配套的800MW风电、光伏电站实现绿电直供，委托国际机构做全生命周期碳足迹预评估，投产即拿到绿色认证，并推动国内认证和国际主流认证互认。

这1000吨绿氨注入的是一艘船的燃料舱，打开的却是一条新赛道。按照规划，绿氨要从“全球首例”走向“全球常态”，还需在产能底座、储运网络、市场消纳以及认证和碳市场四个方面持续筑牢支柱，让每一吨绿氨都经得起全生命周期碳足迹检验。

【来源：人民日报海外版】

【编辑：小能】

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