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退役潮将至，电池回收，不能等了

中国能源产业发展网发布时间：

2026-09-06 17:04

【中国能源产业发展网】获悉，“十五五”时期，我国动力电池将进入规模化退役阶段。9月4日，在2026世界动力电池大会“动力电池回收利用体系建设与规范发展专题会”上，工业和信息化部节能与综合利用司副司长罗晓丽作出上述判断。

近年来我国新能源汽车产业快速发展，动力电池产业规模同步实现跨越式增长。2025年，中国动力电池装机量达769.7GWh，较2020年增长十余倍；同年，新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，回收服务网点已覆盖300多个地市。中汽中心首席专家王攀在专题会上预测，到2030年当年电池退役量将超过106万吨，相当于每天有近3000吨退役电池等待处理。

但与外界对于“动力电池退役潮”的期待不同，身处回收行业的企业却给出了另一种体感。“最大的问题是电池去哪儿了？收不到电池。”浙江华友钴业股份有限公司总裁助理鲍伟在专题会上表示，这个行业钱不是问题、技术不是问题、安全环保不是问题，就原料是问题。退役电池数量确实在增长，但回收产能增长得更快，导致合规企业收不够电池、大量产能闲置，鲍伟甚至直言这个行业未来发展有点“虚假繁荣”。

为什么收不到电池？一道“价格剪刀差”将退役电池从正规渠道抽走。“回收行业没有定价权，废料的价格是基于原生料打一定的折扣来定的。”一位业内人士指出。而非正规渠道，即没有环保成本的小作坊或是二手商，能给出更高的收购价，把电池抢走。行业正处于尴尬境地：一面是电池退役潮来临，一面是正规企业“吃不饱”，一面是部分电池流向了灰色地带。

回收渠道之外，电池设计与回收之间也存在矛盾。深圳市欣旺达再生材料有限公司副总经理李俊超指出，电池的设计没有哪家是为拆解服务的，电池研发的首要目标是安全可靠、能量密度高，而可拆解性、易回收性长期被边缘化，这直接导致了回收预处理环节的高成本。中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟将行业痛点归纳为三重阻碍：回收端渠道分散混乱推高回收成本；预处理环节因电池包规格差异大、流程复杂；最终回收环节受制于技术瓶颈，成本高、回收率低。

溯源也是一道难题。李俊超提到，大量存量退役电池存在数据不完整的问题，有的只有物理编码、系统里没有任何数据，有的编码已损坏，重组电池的编码逻辑不清。与此同时，车企、电池企业、拆车企业和回收企业分属不同主体，电池过去的工况、循环、维修等数据并未打通，整个链条存在一定的信息孤岛；各家企业原有信息系统与全国溯源平台之间的接口、数据格式不统一，进一步拉大了合规企业与不合规企业的成本差距。

政策端正在为此做准备。罗晓丽表示，下一步将重点推进三方面工作：完善法规和标准体系，加强回收、破碎、利用、处置等环节监管；强化全链条管理和动力电池流向监测；推动回收利用新技术、新工艺、新装备应用，并引导各地优化回收利用产能布局。针对电池溯源问题，将加强全国新能源汽车动力电池溯源信息平台的应用，研究新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，运用数字化技术加强动力电池流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全生命周期流程可追溯。

【来源：南方都市报】

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