多方争议：新能源车充电是否越快越好 固态电池预计2027年示范装车
中国能源产业发展网 发布时间：
2026-05-23 18:32
【中国能源产业发展网】据第一财经报道，新能源车超快充技术正演变为行业"军备竞赛"。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新近日接受采访时呼吁，希望大众对超快充产品冷静看待。"动力电池10分钟充满，与8分钟或者6分钟充满相比，消费者其实不缺这2、3分钟。"他认为，如果企业做不到超快充会被认为没技术能力，但实际上这是一个系统工程，即便电池充电倍率可以卷到20C、30C，但车不支持、桩不支持，很难完整发挥超快充性能。
汽车安全专家、原同济大学教授朱西产也呼吁闪充技术不应再进行"参数化营销"。他表示目前"5分钟充好、9分钟充饱"的充电速度已经完全够用，担忧出现恶性竞争——"你能做到5分钟充好，我就做到4分半"。充电功率越大，电池本质安全性和寿命损耗的担忧也越大。中国汽车工程学会孙旭东则表示，动力电池已进入超充普及、安全低温标配等多路线协同新阶段，超充技术正从4至5C向10至15C跃迁。
从4C升级到8C，电池整包成本大幅增长，整车端成本也会增加。比亚迪锂电池公司CTO孙华军透露，比亚迪每年动力电池研发费用约为100亿元。杨红新判断，2026年是混合固液电池元年，已率先在低空经济、高端乘用车等场景应用，蜂巢能源计划于今年9月量产混合固液电池，成本可与液态电池持平。
清华大学教授欧阳明高表示，全固态电池预计2027至2028年实现小规模生产，大规模应用在2030年后。目前国内硫化物固态电解质成本已明显下降，全球主流全固态电池路线以硫化物体系为主。全固态电池未来将形成三大代际：第一代300Wh/kg、第二代400Wh/kg、第三代突破500Wh/kg。杨红新强调，市场上更需要的是安全性而非减重或提升能量密度，当前100度电、115度电的中镍三元锂电池已能支持800至900公里续航，行业仍需重点解决电池安全性问题。
【来源：第一财经】
原文链接：https://finance.sina.com.cn/roll/2026-05-23/doc-inhyvxru5546343.shtml
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