中国汽车“行业内卷、产能过剩”？看完这个访谈全懂了
中国能源产业发展网 发布时间：
2026-08-21 17:46
【中国能源产业发展网】获悉，近日，新华社“新华深读”栏目刊发对中国科协名誉主席万钢的专访。围绕“内卷”、产能过剩、固态电池、出海等公众关心的热点问题，万钢逐一进行了回应。对于“内卷”，万钢认为其背后还有经营者“焦虑”的因素。从汽车产销量看，从2021年的2600万辆到2025年3400万辆，没有哪个国家能在这么短时间内提升如此庞大的规模，而增长的主力是新能源汽车。
万钢指出，我国目前千人汽车保有量仅260多辆，3.7亿辆车对应14亿多人口，这个水平远低于日本、欧洲和美国，差距是倍数级的，并不存在产能过剩问题。中国一直是全球最开放的市场之一，各国名牌都在中国生产、销售。海外之所以有人质疑，无非是因为中国正在走向世界，使国际市场竞争压力增大。
关于技术路线，万钢表示，纯电动汽车肯定是长期方案。我国电力系统结构正在发生变化，目前可再生能源发电量占比达到38%，预计到2030年非化石能源发电量比重会超过50%，源网荷储体系协同发展，使得纯电具备从可行性走向必然性的现实基础。预计未来纯电和插电式（含增程式）混合动力汽车的市场占比大致会在65%比35%或70%比30%，两者形成互补共存关系。
对于固态电池，万钢表示，业内对批量产业化还比较谨慎。全固态电池要解决界面问题——三种不同材料在充放电时膨胀收缩，要让它紧密贴合又不出问题，这是基础科学问题也是工程科学难题。估计固态电池到2030年左右进入规模产业化。
关于氢能和智能网联，万钢强调，发展氢能是解决商用车碳排放问题的关键。目前重载汽车、大客车、厢式物流等商用车数量占比不到15%，但碳排放占道路交通的52%。北京冬奥会、冬残奥会期间，采用了1200多辆氢燃料电池客车。经过几年发展，燃料电池系统成本从每千瓦15000元降到2500元左右。下一步要沿高速公路推进跨区域氢能走廊建设。智能网联方面，核心路径是“聪明的车+智慧的路+遍布的云”。
针对国产新能源车“出海”，万钢提出两个建议：一是落地本地化生产基地，规避贸易壁垒；二是构建和完善售后服务体系，联合高校定向培养海外研发、营销、服务人才。他还表示，中国新能源汽车产业在全球产业中扮演着合作者、先行者、引领者的角色。
【来源：新华社】
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