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盘点2022全国两会 | 储能与氢能篇:政策支持与示范引领呼声高

作者:
能源产业聚焦
来源:
中国产业发展网
2022/04/15 20:06
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【摘要】:
储能具有响应快、效率高等特点,是构建“源网荷储”新型电力系统的重要基础之一。伴随着我国可再生能源的快速发展,新型储能的需求将不断释放,新能源汽车动力电池也作为储能主体,以充换电的方式参与电网调节。

储能篇:提质降本与安全兼顾

储能具有响应快、效率高等特点,是构建“源网荷储”新型电力系统的重要基础之一。伴随着我国可再生能源的快速发展,新型储能的需求将不断释放,新能源汽车动力电池也作为储能主体,以充换电的方式参与电网调节。

近两年,国家和地方密集出台了一系列支持储能发展的政策措施,但当前储能产业在实际发展中仍面临政策机制、成本、安全等诸多挑战,制约了储能的健康规范发展和规模化应用。编辑部为您整理储能与充换电的相关提案建议。

■ 我国V2G技术发展路线可采取“三步走”策略

欧阳明高  

全国政协常委、中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授

要落实“双碳”目标,构建新型电力系统,V2G技术应被进一步关注和应用。V2G技术被认为是助力构建新型电力系统的重要技术之一。经清华大学新能源动力系统课题组测算,V2G在新型电力系统中是成本低、规模大、安全性好的分布式储能系统,具有良好的发展前景。

建议我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略:

2021年-2025年,加快完善智能有序充电相关标准;V2G技术与标准化相关准备工作初步就绪,基础设施改造与V2G车型商用化目标,率先在重点区域实现V2G商用试点。

2026年-2030年,智能有序充电成为主流建设运营模式,电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升,电动汽车消纳绿电比例大幅提升;V2G率先在重点区域率先实现商用化,V2G电网基础设施升级改造范围和比例快速提升;充电场站和新能源汽车用户全面参与电力现货、绿电交易和辅助服务市场交易。

2031年-2035年,智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖,实现高比例错峰充电与消纳绿电。V2G实现居民区等规模商用场景覆盖,日储能调节能力达到80亿千瓦时左右,新能源汽车实现整体“净负碳排放”,成为“碳中和”重要支撑。

■ 加快储能关键技术创新突破

舒印彪  

全国政协委员、中国工程院院士、华能集团董事长

电化学储能包括钠硫电池、液流电池、锂离子电池等,主要应用于分钟至小时级的工作场景;电磁储能包括超级电容储能、超导储能等,主要应用于秒级的工作场景。相比煤电,电化学储能具有更强的灵活性,在调频、黑启动、快速调峰领域前景广阔。为推动我国电化学储能健康可持续发展,建议加强规划统筹、完善储能投资回报机制、加快关键技术创新突破,具体建议如下:

国家有关部门牵头制定我国电化学储能发展专项规划,根据电力系统调节需求,确定各地储能容量,以市场化方式引导各类主体投资建设。建议探索建立容量补偿机制,加快完善电力现货市场,丰富交易品种和方式,加大峰谷电价激励作用,建立发电侧与用户侧共同分摊辅助服务费用机制。建议国家有关部门指导企业、高校及科研院所组建电化学储能技术“创新联合体”,整合产学研用资源,加快突破高能量密度、高安全、低成本和长周期存储等关键技术。

■ 加快推进新一代储能材料与装备产业发展

潘复生  

全国人大代表、中国工程院院士

要实现清洁能源的大规模应用,就需要发展新能源储运技术。据了解,目前储能方式主要有抽水蓄能、电化学储能、储氢、储热、机械储能等,但是这些方式分别存在储能效率低、安全性能差、环境污染严重等问题。

对此,建议,首先要科学确定新型储能技术和产业领域,科学确定战略发展重点,做到科学分类,合理制定政策支持范围。在研究上,要加大对颠覆性前沿性新一代储能材料与装备技术的开发投入,特别是要高度重视具有战略意义的镁储能材料的开发应用。建议有关部门在强化对抽水蓄电等传统储能技术改进和推广的同时,加大整合力度,发挥制度优势,突出我国以镁为代表的战略资源优势,加大对颠覆性前沿性新一代储能材料与装备技术的开发投入。同时,尽快规划建立全国新型储能材料与装备研究院,启动建设“新型储能材料与装备”国家实验室;加快发展新一代储能材料与装备专业技术服务机构。争取3-5年内在新一代储能材料与装备领域建成世界级研究平台,聚集一批世界级人才开展工作,开发一批国家急需的新能源储运材料与装备技术。

■ 强化动力电池全生命周期质量监管

胡成中  

全国人大代表、德力西集团董事局主席

新能源汽车动力电池大规模退役潮已到来,如不科学回收、利用,将带来严重的环保问题及稀缺资源浪费问题,进而助推电池原材料涨价,影响产业健康发展。同时,我国动力电池回收行业存在正规回收渠道不通畅、经济效益差、政策标准不完善等问题,制约了行业发展。

建议推动动力电池生产者延伸责任的配套政策出台、标准细化及落地,尤其是注重将动力电池生产商、新能源汽车制造商、4S店、动力电池回收厂商纳入同一价值链进行考量,明确上述参与者在电池研发设计、整车工艺及电池装机、售后服务及消费者教育、回收上下游等方面的主体责任,形成动力电池全生命周期价值链闭环。从利于动力电池回收增效降本的角度出发,研究制定包括残值计量、组装工艺、电池管理系统等方面的行业标准及规格,并强化相关信息披露。在完善上述工作后,可适时建立公开的退役电池交易市场。

■ 需进一步明确抽水蓄能开发建设管理要求

侯清国  

全国人大代表、国网新源控股有限公司董事长

抽水蓄能其开发应充分衔接电力系统需求规划,避免无序开发和资源浪费。但目前看来,部分投资企业对项目论证重视不足,项目开发与系统需求衔接机制有待完善。目前由抽水蓄能项目所在地省级政府核准的机制,不利于抽水蓄能资源在更大范围优化配置。有的地方政府和投资方为了提前核准项目,尽快开工、加速建设,出现大幅压缩合理勘测设计周期的现象;有的项目核准后主体工程立即开工,未严格落实基本建设程序,给工程设计、建设和运营带来安全和质量隐患。

对此,建议国家能源主管部门进一步明确抽水蓄能项目前期涉电涉网专题论证要求;投资企业应就抽水蓄能项目建设的必要性和系统接入等问题与电网企业及时对接,履行相关技术程序;可借鉴国家常规水电项目核准管理权限划分,将抽水蓄能电站核准权限调整至国务院投资主管部门;进一步明确抽水蓄能项目开发建设管理要求,严格落实基本建设程序,支持投资企业合理勘测设计,推动抽水蓄能科学有序高质量发展。

■ 加快新能源汽车大功率快充基础设施建设

雷军  

全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO

当前,大功率快充站以企业自主建设为主,建设布局、规模、技术指标等均缺少整体统筹规划,制定新一代大功率快充网络规划方案,明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标,加强推动大功率充电基础设施普及十分必要。

建议制定新一代大功率快充网络规划方案,明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标,提高重点区域电网扩容能力,增加大功率快充站数量,提高有效覆盖。同时,推进技术标准和通讯协议的制定、统一、应用,出台大功率快充互联互通工作方案,制定三年时间专项行动时间表,优先推进新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺资源地段存量的大功率快充桩互联互通,实现社会资源最优化配置。搭建国家级创新合作平台,制定大功率充电先进技术目录,建立针对大功率快充领域的技术创新激励政策。加强建设服务保障,推动大功率充电基础设施普及。

■ 加速推动换电模式标准化、通用化

李书福  

全国人大代表、吉利控股集团董事长

车电分离的换电模式,与传统的充电桩补电模式相比,具备高效补能和降成本两大优势。然而,换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中,尚有一些配套政策措施亟待突破。

建议加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定,将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持,有效合理优化土地资源配置;优化换电项目高压新装(增容)审批流程,落实压缩报装时限要求,放开一址多户,加快建设周期。进一步完善换电车型相关政策法规,同时,进一步完善国家关于新能源车的溯源系统,针对车电分离模式做适应性(如车电分离保险)的优化。加速推动换电模式标准化、通用化。

■ 参照抽水蓄能建立新型储能容量电价机制

曾毓群  

全国政协委员、宁德时代董事长

目前,针对抽蓄已经出台了容量电价机制,但对于发展空间更大的新型储能,却无法同等享受容量电价政策,面临不公平竞争,发展速度和质量严重受限。

为此,建议破除制约市场竞争的各类障碍和隐性壁垒,参照抽蓄建立适用新型储能特点的容量电价政策,形成稳定合理的收益空间,构建公平竞争的市场发展环境,促进各类储能的健康发展。

■ 加快推进新型储能系统安全规范

张天任  

全国人大代表、天能集团董事长

近两年,电池安全事故发生的频率较高,造成社会损失和人身安全,引起社会广泛关注。电池安全事故主要发生在三个领域:一是出行领域,二是储能领域,三是共享电池等新业态。尤其是共享电池无序的市场化管理模式不利于公共安全和市场秩序的维护,存在安全和质量隐患。

在储能安全方面,建议鼓励发展多技术路线,加快建立安全高效的新型储能设施。一是加快推进新型储能系统安全规范。二是鼓励发展多种技术路线的储能电池。在共享电池新业态方面,建议全方位加强软件、硬件建设,纵深加强安全监管。一是尽快出台选址及建设规范标准,二是明确运营机构资质和行业标准,三是加强智能换电柜设施建设,四是建立健全行业监管体系,加快建立国家、省、市三级监管平台。

■ 大力推广全域智能充电网

南存辉  

全国政协常委、全国工商联副主席、正泰集团董事长

现有的充电桩存在维护管理不到位、布局不合理、安全隐患突出等问题。目前占市场主流的直流快充桩容量大,对电网冲击较大、对电池损耗也更大,需要专门的场地,难以大范围推广应用。相比之下,全域智能充电网解决方案中的智能有序交流慢充桩具有容量小、成本低、安装方便、对电网和电动车电池损害轻等优点。

建议一是国家发改委、国家能源局会同有关部委尽快研究制定出台充换电基础设施发展规划,明确支持推广全域智能充电网发展模式,并给予财税政策支持;二是鼓励各省市出台市级、县区级、乡镇级等全域智能充电网“统建统营”规范政策文件及相关补贴政策,以及全域充电进入小区等区域的规范性指导意见;三是电网公司给予全域智能充电网运营企业优惠电价,为运营企业单独申请计量表,并以居民分时电价与运营企业结算。

■ 推动新型储能高质量发展

陈康平  

全国人大代表、晶科能源CEO

当前新能源配置储能,在实际工作中仍面临政策机制、成本等诸多挑战,制约了新型储能的健康规范发展和规模化应用。去年以来,国家和地方密集出台了一批支持新型储能发展的政策措施,具有很强的指导性。

建议一是在加快建设各类电力市场的基础上,研究编制新型储能参与电力市场交易指南,明确新型储能参与中长期交易市场、现货市场、辅助服务市场的交易机制、价格形成机制、技术标准等。二是指导各地合理确定新型储能配置规模。该项工作可由相关部委指导各地开展地方性的储能需求研究,进行容量配置和功率配置分析、经济性分析等,因地制宜确定新型储能的合理配置规模和时间节点。

■ 实行波谷充电免费,加快高速公路充电基础设施建设规划

周福庚  

全国人大代表、江汽集团高级工程师

要想增大用户购买和使用新能源乘用车的吸引力,减少用户的购车用车顾虑,也可站在用户的角度思考用户用车场景,从新能源乘用车使用环节着手,如提高新能源乘用车充电便捷性、实施波谷充电免费,多措并举,为用户创造便利、实惠的用车条件,激发消费者的购买欲望。

建议建立独立的新能源乘用车电价机制,实行波谷充电免费,进一步降低消费者的用车成本。加快国内主要高速公路充电基础设施建设规划和运营管理,破解高速公路“充电难”问题,改善新能源乘用车充电便捷性。

■ 提高动力电池安全监测标准

董明珠  

全国人大代表、格力电器董事长兼总裁

目前我国对动力电池的安全监测标准仍处于早期阶段,动力电池相关的安全监测标准不够规范,行业监管的门槛不够清晰。在现阶段的行业发展中,如何建立起行业的规范和监管标准、提升动力电池的安全性,是社会亟须关注的问题。动力电池回收是动力电池全生命周期闭环的关键一环,若处理不当将造成安全问题、污染和浪费,所以动力电池的回收应该被重视。

建议,第一,提高动力电池安全监测标准,如将针刺实验等严格的安全测试方法纳入国家强制性标准,并根据技术进步情况及时修改相关标准。第二,规范锂电池回收利用市场,避免劣质废旧锂电池大规模流入市场。第三,明确执法主体,健全综合执法机制,保障动力电池从出厂、使用到回收的全过程安全。

■ 推动抽水蓄能产业高质量发展服务构建新型电力系统

曹志安  

全国政协委员,哈电集团党委书记、董事长

推动抽水蓄能产业高质量发展,是构建以新能源为主体的新型电力系统的迫切要求,是保障电力系统安全稳定运行的重要支撑,是促进我国电力事业发展的有力抓手。

建议应在政策层面给予大力支持,支持企业加快提升抽水蓄能产业的装备制造能力,协助企业进行装备升级改造;应出台相关政策,进一步规范抽水蓄能产业市场秩序,引导实力强、业绩好、技术优的企业开展良性市场竞争,确保整个产业链良性发展;应加大关键材料和配套部件自主化研制力度,加大关键核心部件国产化力度,确保项目建设整体可控受控;应立项开展关键技术开发与标准制定,建立重大科技项目与标准化工作联动机制,增强国际标准话语权,加快主导制定或完善水电行业国际标准以及国内标准国际化。

■ 支持山西抽水蓄能电站项目

住晋全国政协委员联名提案

山西具有多山地丘陵的地形优势,省委、省政府立足“煤电+新能源+储能电站”三位一体发展思路,将发展抽水蓄能作为山西省构建新型电力系统的重要基础和主攻方向,着力加快浑源、垣曲等抽水蓄能电站建设。按照能开快开原则,加快纳入国家“十四五”规划重点实施项目名单前期工作,推动项目尽快具备核准条件。

建议:今明两年拟重点推进10个项目。其中河津(120万千瓦)、蒲县(120万千瓦)两个项目已列入国家“十四五”规划重点实施项目名单。西龙池二期(140万千瓦)、绛县(120万千瓦)、垣曲二期(120万千瓦)、盂县上社(140万千瓦)、沁源李家庄(90万千瓦)、沁水(120万千瓦)、长子(60万千瓦)、代县黄草院(140万千瓦)等8个项目已规避生态保护红线,并上报国家申请调整进入重点实施项目名单。建议请国家发展改革委、国家能源局尽快将8个项目调整纳入重点实施项目名单,同时协调国家林草局在林地定额指标等方面向山西抽水蓄能项目倾斜支持。

氢能篇:扩大示范城市和应用场景

氢能是一种来源广泛、清洁低碳、灵活高效、应用场景丰富的新型能源,具备可储、可运、可发电的独特优势,是实现可再生能源大规模、跨季节存储及运输的最佳方案之一。氢能是涉及能源及交通两个十万亿级别市场的战略性新兴大产业。

今年两会,氢能依然是能源界代表委员的关注热点之一,围绕氢能产业顶层设计、发展方向、氢能城市布局、燃料电池车发展趋势等方面,人大代表、政协委员纷纷提出建议。

■ 加快完善氢能源产用支持政策

尹兆林  

全国人大代表、中国石化茂名石化执行董事

随着氢燃料电池、氢内燃机技术的进一步发展,氢能将成为交通领域低碳化转型的重要突破口,石化钢铁行业副产氢气总量大、纯度高,可以制备适用于氢燃料电池、氢内燃机所需的高纯氢。目前氢能汽车发展仍处于起步阶段,市场保有量偏低,氢能生产和使用成本较高,不利于氢能的规模化发展。

建议国家加快完善氢能源产用支持政策,包括加大绿氢装置及加氢站建设补贴、氢能售价补贴、氢能汽车购置补贴力度,实行氢能生产和储输设备免税政策,促进氢燃料技术和氢能源利用等高新技术研发平台加快建设,推动交通运输领域实现绿色低碳转型。

■ “以用促进”推动氢能产业高质量

张天任  

全国人大代表、天能控股集团董事

目前,主要面临电池汽车产业化步伐慢、关键核心技术“卡脖子”、应用场景单一、工业副产氢利用率不高、低水平重复建设等问题。综上所述,只有全面扩大氢能及燃料电池的应用范围,丰富应用场景,完善基础设施,形成规模优势,才能有效降低制氢用氢成本,提高技术水平,“以用促进”建强产业链,推动全产业链的成熟。

关于大力发展氢能多场景应用,“以用促进”推动产业高质量发展的建议:尽快制订出台氢能产业发展规划,完善顶层设计,引导产业健康发展;拓宽氢燃料电池示范应用的领域、行业和区域提高工业副产氢利用率,多渠道拓宽氢能源, 以更大的力度鼓励企业开展技术创新,解决卡脖子"难题,推动产业转化。

■ 推广多样化的氢能交通应用场景

吕亮功  

全国人大代表、中国石化集团公司副总经济师

随着国家氢燃料电池汽车示范城市群政策的逐步公布,氢能在交通领域的应用规模也在快速发展。截止2021年底,我国氢燃料电池汽车总保有量8938辆,建成加氢站数量219座,其中中国石化建成74座,占比约34%,已经成为全球建设和运营加氢站最多的企业。就此来看,氢能交通呈现出快速发展趋势。

建议加强国家层面关于氢能产业的顶层设计。重点围绕氢能交通应用领域制定规划,在车用高纯氢气的制取、氢气储运、加氢站建设和氢燃料电池汽车推广等方面形成可观的应用规模。

加强氢能交通应用的产业政策扶持,通过“碳中和、碳达峰”目标的驱动和车辆购置、加注的政策扶持,引导石油石化、物流、钢铁、邮政、电商配送等行业加快氢燃料电池汽车的推广应用,形成多样化的氢能交通应用场景。

同时,还应加强关键核心技术攻关和示范区域协同合作,围绕氢能交通产业链产学研联合攻关,探索并推动加氢站用设备、氢气储运技术、绿氢制取技术的突破和提升,以高速公路网络为纽带,建设跨省、跨市的加氢走廊,加强区域协同合作以及加氢站的互联互通,推动加氢站和车辆推广形成重点区域“点—线—网”的全面覆盖。

■ 推动西北地区氨氢融合发展

方敏  

全国人大代表、宁夏电力投资集团有限公司信息中心业务主管

作为西电东输的源头,西北地区建设并运行着大量的燃煤火电机组,推动西北地区氨氢融合发展将助力国家能源安全低碳发展。就地消纳西北地区的风光电力,就地制取绿氢绿氨,改造热电厂火电机组使其可以使用绿色氨氢燃料,是一种可行方案。近年来,宁夏积极开展氨氢融合的相关研究论证及实践工作,批准成立了“宁夏氨氢产业联盟”等多项氨氢融合相关项目。

建议国家相关部委在四个方面给予宁夏支持,国家相关部门在宁夏地区设立氨氢能源融合建设试点区域,在试点区域内,参考氢能推广经验,将涉及氨氢融合示范项目的行政审批适当放宽,采取“一事一议”的形式,给予立项支持。在“氨氢融合示范区”内设立国家级实验室,以实现对关键核心技术的重大突破,并形成绿氨行业标准。同时,建议国家相关部委对参与氨氢融合示范项目的机构给予政策鼓励。

■ 实施差别化鼓励性政策助推东北地区氢能产业发展

焦云  

全国人大代表、宝泰隆董事长

尽管东北地区具有发展氢能产业的先天优势,但氢能产业的发展却远远落后于国内其他地区。由于东北地区氢能产业基础薄弱,列入示范城市群有很大困难,大概率不能获得奖励。而东北地区由于极寒又非常不利于电动汽车的推广,导致东北地区实质上很难享受到国家燃料电池汽车示范应用“以奖代补”政策和新能源汽车推广应用财政补贴政策。

为进一步加速振兴东北老工业基地,基于东北地区的特殊情况,建议国家能对氢燃料汽车特别是作为生产资料的重卡、物流运输车等在东北地区推广给予特别补贴,以推动当地产业的发展;建议央行对东北地区优质煤炭清洁高效利用项目贷款优先给予再贷款支持或给予更多的额度分配,在贷款限制、贷款审批等方面给予政策倾斜;建议国家对东北地区建设加氢站给予特别补贴,助推东北地区氢能源基础设施的加速落地。

■ 将成渝城市群纳入国家第二批燃料电池汽车示范城市名单

赵萍  

全国人大代表、东方电气风电股份有限公司正高级工程师

成渝城市群氢能及燃料电池汽车产业具有的基础和条件优势有5项:一是氢气来源“优”。二是自主核心技术“强”。三是产业链条“全”。四是应用成效“好”。五是政策支持力度“大”。

建议将其纳入燃料电池汽车示范范围,可有效提升我国燃料电池汽车示范的代表性和整体效果。具体而言,有利于探索以水电消纳为基础的绿氢发展路径、有利于完善燃料电池汽车的应用环境验证、有利于加快成渝地区双城经济圈建设战略实施;同时,以示范为载体,进一步加快推动国家重大区域发展战略落实落地。

■ 建议将成渝地区双城经济圈纳入下一批氢燃料电池汽车示范应用城市群

李春奎  

全国人大代表、重庆市九龙坡区委书记

成渝地区既是西部地区最大的工业重镇、技术产业的主要聚集地,也是助力实现碳达峰碳中和目标的重要地区,加快推进氢燃料电池汽车产业发展尤显迫切。目前全国氢燃料电池汽车示范城市群主要部署在京沪粤和冀豫等中部地区,西部地区暂时处于空白状态。

建议将成渝地区双城经济圈纳入下一批氢燃料电池汽车示范应用城市群建设,支持成渝地区开展相关技术研发和应用开发,有利于推动氢燃料电池汽车示范城市群建设全面铺开、纵深推进,发挥在西部地区的引领示范作用,从而在全国层面构建起“东中西”协同发展格局。同时,也有助于推动成渝地区双城经济圈加快实现产业转型升级,并形成规模效应,带动成渝两地周边地区氢燃料电池汽车产业加速发展。

■ 建议上海加紧布局海洋制氢新赛道

丁光宏  

全国人大代表、复旦大学教授

许多沿海城市是典型的能源输入型城市。以上海为例,这座超大型城市的外来电力比重达45%。如能将专属经济区内的深海能源充分利用,上海在电力方面能实现自给自足。海洋制氢已成为各国竞相布局的“新赛道”。

建议一方面,制成的氢气可运至陆地,助力沿岸工业发展;另一方面,海上制氢场也能变身“移动加氢站”。以氢气为动力源的远洋货轮,途径时能就地加氢,不必再折返沿海港口。上海能在这一领域率先探索、抢先成势,未来代表国家参与全球合作和竞争。

■ 出台氢气内燃机支持政策

刘汉如

全国人大代表、吉利商用车集团首席科学家

氢气内燃机本体与天然气内燃机接近,成本与传统内燃机接近;氢气内燃机没有温室气体二氧化碳排放;燃烧效率高,具有较好的燃料经济性。

建议氢气内燃机与氢燃料电池支持政策相同,并纳入氢能发展战略。另设立氢气内燃机专项,促进氢气内燃机关键共性技术水平提升,和建立若干示范工程,构建氢气内燃机及车辆的标准法规体系。

■ 加快氢气内燃机自主研发

许燕妮  

全国人大代表、广西玉柴机械股份有限公司新品试制装配工段工段长

氢气内燃机成本低、加氢快、无里程焦虑,具有在商用车整个领域应用的潜力。目前,氢气内燃机已成为发动机行业实施“双碳”目标的重要技术路径之一。目前,玉柴自主开发了氢气内燃机动力系统,并于去年12月发布了中国第一台商用车氢气内燃机。

利用氢能源技术实现减碳发展,需要汽车整个产业链的共同努力。建议国家出台和完善氢气内燃机产业链上下游的相关政策法规,加强氢能基础设施建设,支持加快氢气内燃机的推广应用。

■ 支持打造吉林西部氢能“制储输用”全产业主链

秦海涛  

全国政协委员、农工党中央常委、吉林省委会主委、长春市政协副主席

吉林西部有丰富的风、光、生物质等新能源资源。近年来,吉林加大了对新能源开发的力,可再生能源发展迅速。

建议加大对氢能开发利用的政策与资金扶持。支持打造吉林西部氢能“制储输用”全产业主链和燃料电池、关键材料、装备部件等支撑链。建议国家在吉林省白城市开展电力源网荷储一体化试点,给予政策和资金支持,助其打造北方氢谷、云谷、碳谷,将新能源优势转化为经济发展优势;支持吉林省西部城市申报国家算力保障基地,填补在松辽新能源生产基地和东北地区算力保障基础设施建设的空白。

■ 发展液氢储运技术及关键装备

汪鹏飞  

全国政协委员、中国科学院理化技术研究所所长

将来,我国在“双碳”目标的驱动下,化工原料结构和能源结构必将大幅调整,以可再生能源制氢是氢能发展的重要方向,而液氢储能能够助力可再生能源调峰上网的问题,将对大规模长距离液氢储运提出新的要求。我国液氢储运技术和装备与发达国家相比,尚有较大差距,大规模、低成本液氢储运技术仍面临诸多挑战。

建议要从三个方面推动工作:一是开展高效大型氢液化系统核心关键装备科技攻关,突破安全大规模氢液化关键技术;二是发展液氢储运技术及关键装备,实现氢能的长距离、大规模经济输运储存;三是整合大规模氢制备、液化、运输等产业技术链,形成我国特色的氢能综合利用产业链,助力能源安全与“双碳”目标实现。

■ 助力“双碳”  液态阳光甲醇大有可为

李灿  

全国政协委员、中国科学院院士

甲醇可代替汽油成为优良的绿色燃料,同时甲醇也是性能优异的储氢材料,可作为氢能的载体,缓减氢能的制储运的安全和成本问题,更重要的是甲醇是重要的化学中间体,可广泛应用在化学、材料等基础工业中,实现工业绿色制造。

建议利用间歇的光伏和风电,规模化转化由煤化工等基础工业排放的二氧化碳制取液态阳光甲醇(即清洁甲醇,指生产过程中碳排放极低或为零时制得的甲醇)。建议研究和组织编制并颁发《甲醇燃料制造企业准入条件》,对甲醇制造企业提出相应的基本要求。对应编制和出台《甲醇燃料制造企业规范管理办法》,对制造企业碳回收、液态阳光甲醇制造项目建设、绿色甲醇占比阶段目标等提出要求和规定。建议建立绿色甲醇燃料制备企业名单发布机制,鼓励名单企业和排名在先的企业。建议开通液态阳光甲醇产业建设绿色通道,建设液态阳光可再生能源制氢、二氧化碳绿氢制甲醇项目。(据不完全统计)

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