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LG电池,简直是灾难

作者:
大钊
来源:
电动势
2022/04/12 21:42
浏览量
【摘要】:
在全球新能源市场,LGES的电池堪称最不可靠的电池,着火之多、召回数量之大、涉及品牌之广,在新能源汽车发展史上可谓前所未有。

当地时间4月6日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,正着手调查LG Energy Solution(简称LGES)的电池故障安全问题,该电池导致电动汽车和插电式混合动力车起火。

          

LGES则在一份声明中说,“我们了解 NHTSA 的最新要求是一项后续程序,以确定召回中涉及的相同或类似电池是否供应给其他 OEM。”

LGES同时也表示,“LG Energy Solution将全力配合调查。”

在全球新能源市场,LGES的电池堪称最不可靠的电池,着火之多、召回数量之大、涉及品牌之广,在新能源汽车发展史上可谓前所未有。不过,通过给通用汽车、现代汽车等受影响的企业赔钱消灾,LGES的发展仍然在快速向前。

此次NHTSA作为第三方出手调查,无论是出于怎样的目的,都将对LGES产生巨大影响。

NHTSA表示,将致函LGES,以及可能从LGES购买相同或类似电芯的其它车企,该行动旨在通知其它汽车制造商,其车辆中可能有来自LGES的缺陷电池。

NHTSA强调,将确保所有有缺陷的电池都已被汽车制造商召回。

目前,这起调查共涉及138324 辆新能源汽车。NHTSA的这一举措表明,更多的电动汽车可能也面临召回。

其实,NHTSA之前也曾跟通用汽车、大众汽车等主机厂一起,配合参与过对LGES电池的调查,但这次是直接发起调查,影响更大。

让NHTSA做出改变的,可能是LGES在刻意回避问题。

NHTSA表示,LGES在密歇根州荷兰市设有一家电池厂,该工厂在去年9月告诉《底特律新闻》,正在与 LGES 联系以确定其它可能受到影响的车辆,但该调查尚未展开。

此次针对LGES的调查,NHTSA引用了六次召回或备案。

第一,2020年2月,奔驰汽车召回了一辆2019年的Smart Fortwo电动车。

第二,2020年10月,现代汽车主动召回部分KONA电动车,其生产于2017年9月至2020年3月之间,共25564辆。

在这次召回后,现代汽车扩大召回范围,追加召回在欧洲市场销售的5.2万辆电动车。

截止此次召回,KONA电动车一共发生了13起火灾事件,主要在韩国,还有包括发生在加拿大和奥地利的各一起火灾。

第三,2020年11月,通用汽车宣布召回雪佛兰BOLT EV,生产于2017年至2019年,大概6.9万辆。

此次召回前,一共有5辆Bolt EV着火,并导致两人吸入浓烟受伤。加上后面自燃的,BOLT EV累计着火次数已经超过10次。

        

第四,2021年3月,现代汽车再次宣布在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ等电动车,共约8.2万辆。

目前,现代KONA EV累计着火超过15次。

第五,2022年2月,克莱斯勒母公司Stellantis汽车宣布召回Pacifica插电式混合动力小型厢式车,车子生产于2017年和2018年,共19808辆。

截止召回,已经发生12起Pacifica PHEV着火的事故。

第六,2022年3月,大众汽车决定召回2020年12月16日至2021年12月8日之间生产的351台ID.4。

尽管NHTSA只列了六项,但实际召回远不止。

比如2021年8月,通用汽车再次召回7.3万辆雪佛兰BOLT EV(很多媒体误将召回次数相加,故有超过14万辆一说,其实第二次召回7.3万辆已经包括了第一次6.9万辆,第一次是锁电,但效果不行,第二次选择更换电池包)。

不论是自燃频率、召回总数、品牌之多等,LG电池都堪称全球最不安全的电池。

对于电动车着火,其原因一般是由多方面构成,有的是电池品质问题,也有的是主机厂设计不成熟的问题。

不过现实情况比较复杂,所以扯皮的事儿时有发生,电池厂指责主机厂设计不过关,而主机厂抱怨电池厂的电池不合格。

就以上召回来看,各方面数据实在太多,这不得不让大家质疑LGES电池的安全性。

值得注意的是,因两次召回BOLT EV等电动车,通用汽车累计耗费20亿美金左右,为此,通用汽车选择向LGES进行索赔。

LGES随后宣布,同意向通用汽车赔偿20亿美元(也有说赔偿95%)的召回费用,前提是,双方成立合资企业,为通用下一代电动汽车制造电池。

跟通用汽车一致,现代汽车同样选择向LGES索赔,大概9亿美金。

由此,基本可以判定责任在LGES身上,LGES的电池品质极不合格。

那么,LGES电池的问题到底在哪儿?不妨就上述召回展开来看看。

对于那辆有问题的Smart Fortwo,奔驰汽车表示,由LGES生产的高压电池存在缺陷,可能会在电池单元内点燃,提高了火灾的风险。

针对第一次召回,现代汽车表示,原因是车辆所使用的高压电池芯,因生产工艺存在缺陷,可能出现短路现象,进而引发火灾。

第二次,现代汽车表示,电池内部的电气短路,可能会增加停车、充电或驾驶时发生火灾的风险。

现代汽车称,问题归咎于“折叠的阳极标签”(应该是个专业术语,翻译不精准,了解的可以在留言区解释下)。

2021年7月21日,LGES和通用汽车的专家确定,“同一电池中存在两个罕见的制造缺陷”,是雪佛兰BOLT EV电池起火的根本原因。

这两个缺陷,通用汽车确定为阳极片撕裂和隔膜折叠,并表示有缺陷的电池是在韩国Ochang的LGES工厂生产。

另外,在亚利桑那州钱德勒的第10次BOLT EV火灾之后,通用汽车表示已发现在Ochang厂以外的工厂也存在制造缺陷。

其中,第一批5辆车之间的共同点是,着火时都处于电池充满状态,或者充满以后刚用一会。

Stellantis则表示,在12次起火事件中,所有车辆都处于熄火停放状态,其中8辆在起火时连接了充电装置。

大众I.D4召回,由于失速等发生在美国,NHTSA介入了调查,并表示,电池内部柔性印刷电路组件(FPCA)上的特定焊接点,可能无法建立可靠的连接,电池内部的不可靠连接可能会导致车辆行驶时发生故障或熄火,最终导致在没有警告的情况下发生碰撞。

NHTSA总结称,大众I.D4电池缺陷的根本原因是FPCA的焊点数量不够,焊层厚度超出公差参数。

2021年7月,大众开始意识到这个问题,以及可能导致的后果,从那时起在供应商LGES的生产中就优化了助焊剂材料的用量,三周后,LGES通过优化自动光学检测进行了额外的预防。

以上针对事故的总结,基本都来自主机厂说法,难免有偏驳之处,不过LGES却也鲜少发声。

除了一个,在KONA EV的自燃拉锯战中,LGES在一起声明中表示,现代汽车在电池管理系统中误用了LGES的快速充电逻辑建议。不过,最终还是LGES赔钱了事。

实际上,LGES电池的口碑之差,除了遍布动力电池市场,也涉及储能市场。

据韩媒报道,2021年4月,韩国一光伏电站储能系统(ESS)起火。相关部门初步调查后指出,着火点在储能单元内部,其电芯供应商为LGES。

           

该项目安装公司负责人表示,“火灾是在遵守政府和制造商要求的所有安全标准的情况下发生的,由于是室外设施,因此充电率(SOC)限制为90%。”

另据统计,在2017年8月至2019年10月,韩国发生的27起ESS火灾事故中,有17起事故装的是LGES生产的锂电池。

再看美国市场。2019年4月17日,位于亚利桑那州苏里斯市的麦克米肯储能设施发生火灾,事故造成四名消防员受伤,这也是美国历史上最重大的电池存储火灾之一。

亚利桑那州公共服务局(APS)随后出具一份调查报告称,火灾是由LGES提供的、由存储公司Fluence运营的锂离子电池架升温并起火引起。调查人员将该事件归类为“热失控事件”。

报告指出,该故障由内部电池缺陷造成,特别是电池内异常的锂金属沉积和树枝状生长。

对于APS这份报告所下的结论,LGES并不服,后面用他们自己的Exponent公司的分析报告进行了驳斥。

2020年12月,LGES宣布召回美国市场部分Resu10H家用型储能系统产品(ESS),原因是内部搭载的电芯存在发热起火风险。

今年2月13日晚,美国加州Moss Landing储能电站(全球最大电池储能系统)再次失火,大约有10个电池架被熔化,这是过去五个月该项目发生的第二次事故。

这两次事故,原因被核定为热失控。是的,该储能站的电池供应商又是LGES。

六、电动势有话说

就LG电池在动力电池市场和储能电池市场的表现来看,基本可以用灾难来形容。

行业传言,日韩电池比中国电池先进,从这里可以看出,完全是偏驳之言,所谓好的电池,永远不是以牺牲安全为前提。

这样的LG电池能走多远,已经是一个大大的问号。

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